车企使用新技术要冒多大险？

　　应该说，成熟技术与先进技术各有优势，选择哪个，要综合考虑企业自身的技术水平、企业文化、战略目标、成本、市场需求等方方面面，有时候会很纠结。

　　路虎极光9AT速变速箱召回，引发了有关汽车新技术应用的争议。

　　ZF采埃孚9AT被视为是与DSG双离合变速箱抗衡的“神器”，结果是跟DSG一样，也出了麻烦。难道新技术都免不了要出问题？

　　其实，对成熟技术，新技术出问题的概率较大，风险较高。关键是冒这种风险值不值。大众率先使用涡轮增压汽油直喷发动机和双离合变速箱，都遭遇了麻烦，付出了代价，但最终还是赢得了市场。当初攻击这两项技术的企业，如今却争先恐后地采用这类技术，但由于大众用得早，积累了更多的经验教训，做了更多改进，表现出的性能和可靠性要更好一些。

　　变速箱的问题比较简单，试驾就能直接体验到。当初大众的DSG在低速时有顿挫感，急加速也有不够流畅的时候，现在你要是比较一下就会发现，这些毛病后来者多少都有，而大众改良后的DSG明显比对手干净利落。

　　而丰田系，看着好像更愿意用成熟技术。几年前我曾私下问过雷克萨斯中国一位高管，为什么不引进2.5升的直喷机，用在IS、ES车型上？他说，主要是中国油品太复杂，而直喷机对油品的要求很高，所以怕出问题。

　　为什么雷克萨斯LS就用了直喷的？回答是：LS是顶级车型，用户集中在油品较好的区域，加油也会比较谨慎。另外，顶级车型的数量很少，即便不小心加油出了问题，也比较好控制。如果销量大的车型用直喷，出了问题就会失控，德国对手的直喷机烧机油，这对我们是个警示、教训，我们也在不断研究，积累经验，找到可靠的解决办法后再往低端车走。

　　你们是想跟在德国人后面走，保险点？回答：德国对手的品牌积淀很厚，经得起打击，而雷克萨斯很年轻，所以要特别小心。

　　12年前上海通用自主改造君威，宣称进口发动机和变速箱的匹配很高效——“仅用两年时间”，结果是被鼓吹自主品牌大跃进、走捷径的人所耻笑。现在，越来越多的人意识到，汽车研发有着自身的规律，没有多少捷径可走。

　　即便是按照标准的国际研发流程做，也不一定能解决所有问题，特别是中国特色的油品、气候、路况和驾驶习惯等引发的问题。所以，在中国生产和销售的引进车型还要做中国本土适应性开发或调整，进口车也要做耗时、费力、花大钱的16万公里耐久性测试，才能通过3C认证，这也是平行进口车的最大难点。

　　即便做了中国本土适应性开发或调整，通过了3C认证，也难保不出问题，因为台架测试不可能模拟所有状况，几百万公里的路试也不可能遇到所有状况。比如丰田召回案中的“油门踏板回弹受阻”，是个别用户长期习惯性高频次玩油门造成相关部件过早磨光，遇到足够湿冷的空气后部件间出现水凝，导致摩擦时出现粘连造成的。这种情况极为罕见，是研发路试过程中做梦也想不到的。但造车就是这么残酷。丰田、雷克萨斯的质量全球第一，经销商抱怨没车可修，也免不了要出现问题。

　　应该说，成熟技术与先进技术各有优势，选择哪个，要综合考虑企业自身的技术水平、企业文化、战略目标、成本、市场需求等方方面面，有时候会很纠结。可以肯定的是，要第一个吃螃蟹，就要冒扎破嘴的风险。

　　何仑

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