扮猪吃老虎

　　黑科技遍布全身的Corolla WRC

　　2015年初，丰田将于2017赛季以Yaris重返WRC的消息让人回想起它在WRC战场的辉煌历史——在拉力赛场，日本车的“黄金年代”正是由丰田开启的；同样在年初，WRC分站即将继1999年在中国举办后于2016年重返的消息也传得沸沸扬扬，当年在WRC中国分站夺得冠军的丰田Corolla WRC赛车浮现在眼前。

　　黄金年代

　　上世纪90年代初期，WRC为了忘掉B组时期的阵痛，重新开辟了A组，降低了速度和成本，最主要的是，让比赛更加安全。正是这一点，让丰田看到了机会。于是丰田借力A组的发展，凭借Celica GT-Four和Celica Turbo 4WD赛车在WRC赛场横扫全球，拿下1990年和1992-1994年总共四个年度车手冠军。

　　然而，经历了这一段辉煌后，丰田似乎用完了在拉力赛场上的运气。为了在欧洲推动新款花冠车型的销售，丰田抛弃了以往A组规格的Celica Turbo 4WD，祭出了全新适用于WRCar规则的Corolla WRC赛车。作为本文的主角，这款花冠，并不如其在民用市场上那么叱咤风云，仅在1999年斩获了年度的制造商冠军。

　　最速花冠

　　动力系统上，丰田继续与TMG合作，沿用了之前在Celica Turbo 4WD上非常成功的3S-GTE发动机。这款发动机即便到现在，也被丰田性能迷们奉为神机之一。按照当年的规则，这款发动机的实际排量被改到了1972.3ML，符合当年2.0T排量的要求。在涡轮增压的推动下，这款发动机能够爆发出大约300hp的马力，如果不是赛例限制，TMG相信其输出能达到350hp、500Nm的水准，在花冠这样级别的小车上，绝对堪称怪兽。TMG宣称，在1998年蒙特卡洛首度亮相的Corolla WRC赛车，每公里已经比之前的Celica Turbo 4WD快上0.7秒。在动辄三四十公里长的拉力赛段里，这可是个了不得的优势。

　　发动机的压缩比被调至8.5左右，以防止发动机无法负荷涡轮增压带来高温和高压，即便如此，拮据的发动机舱空间还是让这款发动机在最需要它的时候罢工。1998年，WRC收官站英国威尔士拉力，在竞争对手马基宁的三菱赛车故障退赛的情况下，卡洛斯·塞恩斯的Corolla WRC赛车在终点前500米爆缸，使得他与自己的第三个WRC年度车手冠军失之交臂。愤怒的领航员路易斯·莫亚用他的头盔狠狠砸碎了后车窗的玻璃。相信这也是致使塞恩斯离开了帮助他夺得冠军的丰田车队的原因之一。

　　传动强化

　　民用版的花冠轿车只是一台前置前驱的紧凑家轿，经过了TMG（Toyota Motorsport GmbH）几乎400位员工的共同努力后，一台前置四驱的WRC怪兽诞生了。在1999年，Corolla WRC赛车搭配了众多当时的“黑科技”，例如一台来自XTRC的六前速序列式变速箱。据了解，这台变速箱虽然是传统意义上的序列式变速箱，但是能够在其“序列式”功能失效的时候，重新采用H挡的形式工作。这意味着，这款类似怀挡（在如今S2000的拉力赛车上还能广泛见到）的变速挡杆，跟变速箱并无机械连接，全部采用电子信号传输。然而在1999年，这个变速箱还是回归了传统，或许是“黑科技”步子迈得太大，吞噬了自己。

　　经过了TMG工程师夜以继日的努力，Corolla WRC赛车达到了近乎完美的50：50前后重量比，相比之前Celica Turbo 4WD赛车61%的重量压在前轴上，Corolla WRC前轴仅需要负担54%的重量，大幅降低了转向轮的负担，减少了出现转向不足的机会。前中后三个差速器，更是保证了动力的顺畅输出。

　　悬挂拉长

　　相比以往的A组赛车，WRCar赛车可以对悬挂进行一定的调整，这也是Corolla WRC赛车另一个采用黑科技的地方。相比当时的竞争对手三菱EVO和蓝旗亚Integrale赛车，Corolla WRC赛车的悬挂行程长达20厘米！虽然在如今看来这并不算什么，但是在15年前，这可是堪比越野车的长度。如今普遍采用的超长悬挂行程，保证了赛车在各种路面上的适应性，同时尽最大可能降低了路面对底盘、车身和传动系统的冲击。与此同时，长达48米的高强度钢材被用作赛车的防滚架，既能保证赛车在翻下悬崖时保证车手的安全，更能提高车身刚性，比起前辈Celica Turbo 4WD，Corolla WRC的整体刚性提升了30%之多。

　　产量和成绩

　　相比前辈高达38场胜利和两个年度冠军的辉煌战绩，Corolla WRC仅仅有四场拉力分站冠军的头衔。1998年，塞恩斯在蒙特卡洛和新西兰获胜，奥里奥尔在西班牙斩获一个冠军，如前文所说，塞恩斯在英国威尔士拉力赛爆缸退赛，以两分之差落后同样退赛的马基宁，屈居年度亚军，车队冠军也被三菱收入囊中。

　　1999年，奥里奥尔仅在当年的WRC北京拉力赛斩获胜利，除此之外再没胜利的Corolla WRC赛车总算是挽回了一些颜面，以年度制造商冠军身份收场。随后，TMG正式宣布退出拉力赛场，转战勒芒和CART。

　　不难看出，采用了众多高新科技的Corolla WRC赛车并不如其名一般成功，拉力赛场上考验更严酷，往往是成熟的技术占据优势。Corolla WRC赛车的生产周期很短，只有3年，自1997至1999年。截至停产时，TMG总共制造了57辆Corolla WRC赛车，其中33辆被用于厂队进行争冠，而剩下的24辆赛车则被卖给了私人车队。如今，在英国一些地方性的拉力赛事中，还能见到Corolla WRC赛车的身影。

　　撰文>梁大大文