用行动破除疑问

　　别克昂科威

　　人们对小排量SUV一直有种怀疑，能拉得动吗？经过一顿豁，我觉得别克昂科威可以。

　　2014年10月，别克为我们带来了第一款30万元级别的SUV——昂科威。作为一款能够承接昂科雷与昂科拉之间空隙的车型，昂科威的出现显得非常有必要。而2.0T将近260hp的功率几乎成为同级别车型中最残暴的机器。甚至一度有人将昂科威与途观展开了一阵全方面的比较。但这显然是不合适的，毕竟途观是一款紧凑型SUV，而昂科威则是中级SUV。

　　这不，为了让较量更公平（只是玩笑），别克终于推出了昂科威20T以满足中下游消费群体需要，补全了别克在SUV领域最后一块空缺。国内卖得特别好的美国品牌基本上就是福特和别克但美国车的那种粗犷在中国似乎并不受青睐。毫无疑问，欧洲化的美国车更受中国人欢迎，福特如此，吸收了欧宝造车理念的别克亦然。而别克进一步将发动机排量缩小，以高功率涡轮发动机换来更高效性能的举措更适合中国人的用车理念。

　　内饰依然优雅

　　由于是一台中型SUV，别克略带臃肿的家族式前脸能够很舒适自然地展开，并不像他们的小弟昂科拉，紧紧凑成一团，有车头特别短的错觉，昂科威整个车头显得舒展自然许多。L型LED日间行车灯与展翼型灯组配合将车头线条向两边延伸，因此实际上略高的车头看上去并不笨重。从君越开始，在别克的大部分国产车型中，内饰成为其最吸引消费者的部分。昂科威当然是继承了别克环绕式设计的精髓，虽然这次昂科威没有配备看上去十分高大上的氛围灯，但依然将木纹装饰运用得十分合理。后排座椅支持前移140mm后移40mm的调整范围。虽然后移距离不大，但是拥有调整的功能本身就是一种优势。

　　这是台种马

　　相比28T的2.0T发动机，1.5T发动机占尽了消费税的优势。而在一大堆不管是自主研发、合资、还是进口的同类型发动机中，别克使用在昂科威身上的这台SIDI直喷发动机，其最高功率169hp让一些低功率2.0T发动机都深感压力。而相比28T，最让人惊喜的是20T居然特别厚道地全系标配7速双离合变速箱。别克的这台变速箱反应非常快，深压油门降挡提速只需一瞬间。但不得不说，通用习惯将手动挡按钮安排在排挡杆顶端或者左侧，实在是个非常不方便的设计。要知道排挡杆的位置对于驾驶员座位来说已经有点靠后了，而D挡时驾驶员甚至需要将手掌放在与身体同样靠后的位置才能换挡。虽然拥有169hp的动力，加速起来却没有想象中快，但已经是台起步非常稳健有力的车子了。

　　省油才是王道

　　昂科威28T全系标配智能四驱。也许要扩大销售区间降低成本达到低价格。在20T身上只有高配才配备四驱功能。本次活动我们只试到一台前驱版本，厂家宣传的“将后桥差速锁水平放置以达到左右后轮能够0-100%自由分配动力”是无法感受到了。但是前驱也有前驱的好，毕竟拿掉了四驱系统之后，车辆足足减重了110kg，相当于少载了两个成年人，因此油耗相比四驱版本降低达到百公里6.6升。提速自然也更轻快了，虽然也不会太明显。一开始我安慰自己：“既然是一台前驱车，就当是一台底盘比较高的轿车使吧。”这台车子的悬挂也确实比较像轿车，承托力度相当好，过弯时车辆不会有太大侧倾。而当车辆进入泥泞颠簸路段时，车辆的跳动倒是被压住了。感觉避震是可以收放自如的，既不会像日系车那样过于偏重舒适，也没有刻意营造弯道犀利的感觉。但不得不说昂科威的方向盘指向有些模糊，一些小角度的避让会使不太熟悉这台车的人心里没底。而20T的发动机传动配备也更加偏向轿车取向，可以说28T与20T应该是两个不同的调校方向。

　　经过一天的简单试驾，虽不能说爱上了这台中型SUV，但是凭借其美观的内饰，高效的动力组合，在小排量SUV中算是相当难得。但这个车子似乎缺少个性，缺少让人热情大胆爱上它的一些点睛之笔或者可爱的小毛病。

　　文>何宇龙 图>文靖

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