港京30年

　　我从事汽车记者超过20年，在个人履历中引以为傲的事项，正是我曾去过港京拉力赛。

　　1985年举行的第一届港京拉力赛，一般被认为是现代中国赛车运动的起点，也培养了新中国第一代的赛车人，无论是车手、官员、裁判乃至记者，很多都是从那三千多公里的比赛路线中展开了参与赛车的第一步。

　　今年是第一届港京拉力赛的30周年，在香港，一群曾参与过港京的赛车人最近召集了一次聚会，齐来怀缅过去。说实在，倒是有点“白头宫女话当年”的味道，就我在现场所见，的确是白发苍苍，头发稀疏的人比满头黑发的人更多。这也难怪，30年前参与港京拉力赛的，一般都是风华正茂、满腔热血的年青人，30年后，最少都已称得上年过半百了。

　　港京拉力赛可分为两阶段，由1985年至1987年举行了三届，然后中断了五年，在1993年又再复办，之后又一年一度进行了四次比赛，1996年是最后一届，1997年由采用世界拉力赛花瓣式路段铺排的中国拉力赛取代(举行地点是北京怀柔)。

　　大致而言，前三届比较经典，原因是80年代中国尚在改革开放的初期，大部分农村百姓对赛车(特别是拉力赛)几乎一无所知，而港京拉力赛这项创举，一方面令国人首度认识赛车(以至世界级的拉力赛车手)，相对地，参赛队伍也是破天荒地深入中国的山区和农村，可以说对双方都是一次全新的见闻和体验。到90年代的四届，一则拉力赛已非新生事物，二则中国亦度过五年发展，很多生活条件上已有明显的改善，所以相对地称得上奇闻的经历也较上次比赛为少。

　　其实80年代的港京拉力赛，对我来说还只是电视新闻的章节，其时我刚离开校园，对赛车或拉力赛的了解，也不比一位中国农民好得了多少(充其量可以认得赛车的品牌吧)。到1993年港京复办，我已加入汽车媒体行业，自然对这业界大事趋之若鹜，不过顶多只能目击短短的香港路段情况，直到1995和1996年的两届，我终于赶上港京的尾班车，由香港一直随军北上，最后到达天安门广场的终点站。过程间有很多情景，虽然经过了20年光景，我亦已跑过无数大小赛事，仍无损深刻的印象。例如每日发车时间一天比一天早一小时，第一天还是早上七时出发，最后一日由河北石家庄入京时，开车点数提前到凌晨一点(因为要赶在日出前抵达八达岭路段见证赛车飞跃出长城)。

　　过去七届港京拉力赛中，香港赛车界参与甚多，由负责组织赛事的香港汽车会诸前贤，赛车手、领航员、维修技师、赛事裁判、乃至像我这样初出茅庐，同样充满热情的小记，虽然大多数人都不是站在镜头前，或在比赛中处于领先，但很多业余车手，在有限的人力物力下，众志成城地奋战七天，最终历尽艰辛地抵达北京的故事，今天仍旧为人津津乐道。而我从事汽车记者超过20年，在个人履历中引以为傲的事项，正是我曾去过港京拉力赛。如果你是1997年后才入行的话，对不起，汝生也晚，怎样也不可能追加这项条目了。

　　今年是首届港京拉力赛30周年，据闻中汽联正筹办纪念活动，也许是温故知新的好机会，其实由于当年条件所限，也没有很多采访数据记载下来，这次活动也许可以把一些当年遗老请出来，让当事人以口述历史的方式，丰富我们对港京拉力赛的认识，所谓罗马非一日建成，倘没有港京拉力赛，今日的中国赛车发展肯定不一样，而中国赛车界对拉力的特别重视，也正源于港京拉力赛，这样子的30年光景，实在不可遗忘。

　　林健辉

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