勒芒的彩带

　　保时捷917全纪录（下）

　　在本文的上、中部分，我们介绍了保时捷917的研发以及不断参赛夺冠、不断改进提升的历程，这一部分讲述的是保时捷917在1970、1971年的胜绩，以及那些驾驶917的车手们的故事。

　　8场世锦赛7个冠军的奇迹

　　接下来的世锦赛比赛中，917依旧不负众望击败了对手，获得了Watkins Glen 6小时耐力赛的冠军。WatkinsGlen比赛后的第二天，所有刚刚从赛场上下来的五辆917，外加一辆JWA的917受邀参加了在同一个赛道举行的CAN-AM系列赛。CAN-AM比赛对赛车发动机的排量和重量不作任何限制，按照WSC（World Sports Car Championship）规则设计的917参加这个比赛有很大劣势。尽管如此，917表现惊人，比赛结束时，前七名中的五个位置都由917霸占。其中Jo Siffert表现最好，获得亚军，而且在比赛最后阶段一直不断靠近前车，仅比获得冠军的Denny Hulme驾驶的Mclaren m8D慢了4秒。这个成绩是非常难得的，因为CAN-AM赛车的载油量允许他们用一箱油就能跑完比赛，而917油箱容量有限，需要进站加油才能跑完全程。

　　1970年10月11日，赛季的最后一场比赛，奥地利Zeltweg举办的osterreichring 1000km，法拉利推出了512S的改进型512M（M代表意大利语的Modificato，“改进、修改”的意思)。512M的性能终于勉强能与917平起平坐。保时捷也没有原地踏步，他们使用了最新的5.0L发动机，输出功率达到618hp。比赛一开始Jacky Ickx就超越了杆位的917，但是随后的机械故障令他不得不退赛。Rodriguez在第六圈因为发动机故障退赛，Helmut Marko的Salzburg后来居上排到第一，但随后爆出乌龙——燃油耗尽退赛。这令Siffert/Redma的JWA终于排到第一位，但在比赛最后关头失掉了一个汽缸的动力。输出功率大减的917此时每圈都比奋力追赶的Alfa Romeo 33/3慢15秒，眼看就要输给Andera de Adamich和Henri Pescarolo的赛车。距离比赛结束还有两圈时，Alfa的发动机终于坚持不住了。最终Siffert和Redman又为保时捷赢得一个冠军。勒芒冠军917-023在这场比赛中装上5.0L发动机获得了第四名。

　　尘埃落定，917大大超出了1970年赛季开始前保时捷对它的期望。917成功地抵抗住了来自法拉利512S的强有力的攻势，创造了5个杆位，8场世锦赛中的7场比赛冠军的奇迹（所有比赛中仅Sebring一站由法拉利赢取），加上908/03赢得的Targa Florio和Nürburgring，两辆车为保时捷赢得了世界制造商锦标赛的冠军。917帮助保时捷确立了他们世界汽车运动领域新霸主的地位。

　　赛季结束时，法拉利的25辆512S中还有好几辆没有售出，他们不得不降价甩卖——这在两年前绝对是闻所未闻。而917则大受欢迎，保时捷最终制造了超过50辆917底盘。

　　1971年勒芒保时捷杯赛

　　1971赛季，法拉利阵营增加了来自美国的Roger Penske车队，他们的蓝色512M拥有特别调校的发动机，输出超过600hp。另外Alfa Romeo的T33/3也非常有竞争力。保时捷对赛车做出了一定的修改，917K的车尾再一次变化，增加了两侧的垂直稳定面。可以改善高速下的稳定性。另外新款的后胎比1970款的更宽，车尾线条因此更丰满。1971年款另一个特点是车尾顶部中央的“隧道”（或者山谷、凹槽）比70年款更浅。不过整个1971赛季也有很多时候是使用类似1970赛季的车身比赛。917LH的极速也更高了，达到了248英里每小时。

　　1月10日，1971赛季开始，保时捷先拔头筹，赢得了布宜诺斯艾利斯1000km冠军。1月31日又获得Daytona24小时冠军。之后在Sebring和Spa再度夺冠。

　　然而这一年Alfa赢得了Brands Hatch、Targa Florio和Watkins Glen的冠军，Penske的512M也获得了Daytona和Sebring的杆位发车，这些都令保时捷意识到必须进一步开发赛车的性能。

　　前一年的所有赛车同时发车效果不佳，因此1971年ACO（勒芒的主办方）决定采取一种更为安全的发车方式：滚动发车。这一年是保时捷参加勒芒20周年，为了庆祝，这年比赛的发车旗由总裁Ferry Porsche摇起。

　　如果说1970年的勒芒是保时捷的营销活动，那么1971年的比赛就好比是一场保时捷杯比赛了，总共48辆车起跑，其中33辆是保时捷。

　　厂队除了带来常规的短尾和长尾车型外，为了确保勒芒胜利，保时捷还准备了一辆改进型917，称为917/20，昵称Pink Pig“粉粉猪”（好吧，这是我自己给它的翻译）。之所以叫这个，是因为这辆车长相肥胖，又因为临时找不到赞助商，于是技师发挥创意给它涂上了粉色，并用德语写上猪肉的不同部位的名字。虽然名字可爱，该车却异常凶猛，著名车手Alain de Cadenet回忆：“我当时驾驶着一辆法拉利在直道上跑，时速有240英里以上，结果这辆粉色的车直接超过了我，超过我也就算了，他开过后，我的车着实被它的尾流吸了进去，直接冲出了赛道！后来我才知道，这辆车高速行驶时车尾会产生强大的湍流，形成一个超强的真空区域，能把周围任何东西吸进去！”

　　1971年是一个破纪录的年份。Jackie Oliver在赛前试车时完成了一圈3：13.6的单圈时间，平均时速250.457kmh。Pedro Rodriguez在排位赛中以长尾车型创造出3：13.9的成绩。这个纪录直到1985年才由Hans-Joachim Stuck再一次达成，超过250kmh大关。在大直道上，Vic Elford驾驶一辆917LH车型达到了386km/h的速度。正式比赛中Oliver创造出3：18.4的最快单圈纪录，平均244.387kmh，这个纪录一直保持了37年，直到2008年才被刷新。

　　不走运的是三辆长尾都没能坚持完比赛，全部因为发动机问题退赛——4.9L发动机依旧没法跑完整个24小时的比赛。

　　1971年勒芒最极端的一辆车是底盘053，这辆车装备了超轻量化的全镁合金车架，由JWA参赛，Martini赞助。这辆在勒芒编号22号的赛车由Dr.Helmut Marko和Gijs van Lennep驾驶，24小时内他们跑出了5335.313km的距离，平均时速222.304km/h，赢得了1971年的勒芒总冠军，并且创造了勒芒行驶里程记录。有趣的是，为了不让车手紧张，车队工程师直到比赛结束后才说出这辆车车架的秘密。

　　最终比赛结果中，所有有资格得分的13辆车中，10辆是保时捷，3辆是法拉利，保时捷获得了1、2、6、7、8、9、10、11、12、13名。冠军车917-053的速度和里程纪录保持了39年，直到2009年才被打破。

　　最终，保时捷蝉联世锦赛冠军，JW Gulf Racing赢得了1970和1971年两年的世界冠军。不过他们在勒芒双双失利。John Wyer不久后光荣退休，稍微遗憾的就是一生都没能赢得一次勒芒。

　　1971年也是保时捷917在国际赛场上驰骋的最后一年。为了打破保时捷一家独大的局面，1972年5.0L发动机被取消。917则转战北美的Can-Am，由前面提到的Penske车队运作，也取得了完全统治性的胜利。917在北美的故事因为篇幅原因还得留到以后给大家详述。

　　驾驶917的车手们

　　Pedro Rodríguez de la Vega于1971年7月11日驾驶好友HerbertMüller车队的一辆法拉利512M在德国的Norisring参加一场Interserie运动车赛时（Interserie是当时欧洲举行的房车赛），在领先位置被一辆慢车擦碰，撞上护墙，赛车起火燃烧。Rodriguez被救出，但是不久后就死去了。Pedro Rodriguez被认为是当时最勇敢的车手，当之无愧的雨战之王，两次世界锦标赛冠军。他在各个赛车领域都有所建树，F1、Can-Am、NASCAR、拉力赛中都有他的身影。他甚至还是1970年北美冰上赛车的冠军。为了纪念他，Daytona赛道的第一个发卡弯后来被命名为Rodriguez弯。

　　Jo Siffert还于1971年驾驶BRM赛车参战F1的赛场，他在那一年最终总排名第五。当年的F1最后一场比赛是10月3日举行的，10月24日，Siffert参加了一场非锦标赛的比赛，结果发生事故，赛车起火燃烧，Siffert不幸身亡。这对于保时捷车队和整个赛车界都是一个极大的损失。Siffert的葬礼上，他的灵车由一辆保时捷917开道，如果他在天有灵，看到这幕一定会开心吧。在Siffert的917比赛生涯中，获得了许多次领奖台名次：1969 Can-Am Bridgehampton季军、1970 Daytona 24H亚军、Spa 1000 km冠军、Watkins Glen 6H亚军、Can-Am Watkins Glen亚军、Kyalami 9H亚军、1971 Buenos Aires 1000 km冠军、Brands Hatch 1000 km季军、Monza 1000 km亚军、Spa 1000 km亚军、Watkins Glen 6H亚军、Can-Am Watkinslen季军。

　　Steve Mcqueen后来还主演过很多成功的影片，如1973年的Papillon，1974年的the Towering Inferno。1979年，他被诊断患上一种少见的肺癌，一年后英年早逝。这种疾病一般只出现在吸入大量石棉的人身上，Mcqueen自己认为可能是因为他在海军陆战队服役时吸入了石棉，另外赛车服中也有用石棉作为隔热层的。

　　Mcqueen一生都是一位赛车手，2007年，他的一辆法拉利250 GT Lusso在Monterey的圆石滩车展的拍卖会上拍出了230万美元的高价，而普通的Lusso现在市场行情应该在五十万美元以内。

　　Brian Redman在1970年赛季结束后决定从这个危险的职业退休，来到南非做了一名大众销售店的经理。不过仅仅四个月后他就离开了南非。1971年他为John Wyer跑了一次Targa Florio，然后为法拉利跑了一次南非的Kyalami9小时大赛。到1972年法拉利给了他整年的合同，他赢得了好几场比赛，其中包括Spa1000km。1973年他再次为法拉利出战，战绩不俗，赢得了包括Nurburgring 1000km比赛在内的好几场大小胜利。之后他搬到美国，参加Formula 5000锦标赛，连续三年蝉联冠军。1977年Redman发生了一场严重事故，但是最终幸存下来，经过9个月的恢复，他顽强地回到了赛场，赢得了1978年的12小时Sebring大赛，驾驶的是当时最成功的另一辆保时捷赛车：保时捷935。Brian Redman现在居住在佛罗里达州，经常参加各种老爷车赛，是各种赛车活动的常客，特别爱驾驶908/03参赛。

　　Vic Elford在1971年后大幅减少了赛车活动，1972年他驾驶Alfa Romeo Tipo 33参加了勒芒24小时耐力赛，比赛中他前方的一辆法拉利和一辆Lola发生碰撞，Elford马上停车下来施救，他是第一个到达现场的救援人员，但是依然没能挽救车手Jo Bonnier的生命。Elford因此获得了法国的Ordre National du Mérite奖章，由法国总统蓬皮杜颁发给他。“Quick vic”（快速vic）现在也居住在佛罗里达州，今年就将要庆祝他的八十岁生日了。

　　至此，保时捷917全记录已经全部连载完毕，下期起将刊登奔驰SL的故事，敬请期待。

　　撰文＞叶青