对话保时捷赛车运动部公关经理Oliver Hilger
亚洲保时捷卡雷拉杯赛（PCCA）今年迎来它的第十二个赛季，保时捷赛车运动部公关经理Oliver Hilger接受采访中介绍了这项赛事的特点，并指出GT赛能为年轻车手带来更好的机会、更多的乐趣和丰厚报酬。
Q：最近几年在中国出现了诸多单一车型的赛事，亚洲Porsche卡雷拉杯作为有12年历史的单一车型赛事，跟目前在中国的其他单一车型赛事相比有什么优势和特点？
A：首先，亚洲Porsche卡雷拉杯（PCCA）是亚洲首个单一车型赛事，是顶级车手之间的真正高水平的竞赛。与其他赛事相比，最大的区别在于PCCA不仅吸引了许多专业车手，更吸引了非常优秀的业余车手，这也是使得它成为最具竞争力的单一车型赛事之一的原因。
另一个区别是，Porsche拥有一个巨大的赛车金字塔体系。从你开始驾驶Porsche进行比赛，就意味着你有可能晋升最高水平赛事，比如驾驶Porsche LMP1赛车参加勒芒24小时耐力赛。去年的PCCA冠军选手班博是一名优秀的车手，并且始终不断进步，所以他今年获得代表Porsche参加勒芒24小时赛LMP1组别的机会。只要车手足够出色，Porsche会提供一切机会帮助他成功。
Q：Porsche现在已经有很好的混合动力技术，那我们什么时候可以在Porsche比赛中看到这种混合动力技术？
A：保时捷919 LMP1的混合动力作为一项实验性技术，花费了高昂的费用来开发未来科技，这辆车所拥有的技术可能在5年、8年、10年后才会出现在街道上。
就目前而言，使单一车型赛事的每辆车都运用混合动力技术，太过昂贵了，要将众多混动系统运用到赛车上，又保持所有赛车完全一致，是非常困难的。但也许在10年内，大多数公路车都使用混合动力技术了，那么我们为什么不使用呢？但这在未来3到5年不会实现。
Q：Porsche现在已经重返勒芒，通常我们认为一个厂商重返勒芒，下一步他就要重返F1。这是一个梦想成真的过程，对Porsche来说什么时候会实现这个梦想？
A：不，对我们而言重返F1可能是个退步。因为在LMP1中，工程师有更多的自由开发未来汽车技术，你可以选择任何一种发动机，可以选择任何形式的混合动力系统，可以选择大型发动机或小型发动机，大电池或者小电池，而在F1中，一切都是受限制的，每个人的车辆配置都是相同的，所以重返F1对我们而言是一种退步，这正是我们做LMP1的原因，而且我们可以通过这个赛事开发未来跑车技术。
Q：我们注意到，今年有不少像门尼克（Nico Menzel）这样从欧洲过来的高水平年轻车手，怎么看待他们做出投身GT赛的选择？
A：如果回顾历史，特别是欧洲的历史，你会发现GT赛车适合老车手，大家年轻时都想去F1方程式赛车。现在我们在各地都有青年车手培训项目，一些车手在年轻时就选择步入GT赛车，因为几乎所有的制造商都涉及GT赛车领域，他们可以从中获取收入。
实际上，如果你问年轻车手的梦想是什么？他们会回答是成为一名职业车手并从中获得报酬；我想这也是每个运动员的目的。在F1方程式赛车中，有多少人能够真正从中获得报酬，或许10个车手？而其他人不得不自己出钱，因为他们无法从中获得报酬。
在全球GT赛车中，我们有200-300名车手能够从赛车中获得报酬，实际上获得报酬才是他们真正的目标，这就是为什么这么多年轻人会觉得GT赛车运动能够带给自己更好的机会和更多的乐趣，并能从中获得丰厚的报酬，这就是像门尼克这样的年轻车手选择了这条道路的原因，他向大家展示了自己的方式，我认为有很多中国年轻车手都会认识到这一点，并表示“F1不是我唯一的梦想，我想有一个更现实的梦想，即在22岁时不破产，不必因为没有钱而完全停止我钟爱的运动”，所以他们选择了GT赛，开始时钱可能赚的少些，但在20或21岁时就可以获得较丰厚的报酬，并且成为一名职业车手。
撰文>李能彬
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
