繁荣新赛季

　　2015长城润滑油中国房车锦标赛揭幕战

　　CTCC 2015赛季首战在广东国际赛车场进行，参赛车数量攀上近年高峰，CTCC迎来了一个繁荣的新赛季。

　　5月17日，CTCC的2015赛季首战在广东国际赛车场进行，在雨水相伴下，张志强拿下转会东风悦达起亚车队的首个超级量产车组冠军，北汽绅宝车队的朱胡安、北京现代纵横车队的张汉标分别拿下中国量产车组两个回合的冠军。

　　繁荣兴盛的新赛季

　　19支车队、44台参赛车，2015赛季揭幕战的参赛阵容较以往要庞大不少。CTCC自2014赛季起启动“俱乐部车队刺激计划”，对俱乐部车队在资金和技术方面给予大力支持之余，也对两个组别的俱乐部车队数量进行了限制，量产组为8支车队、超级组为5支。来到2015赛季，量产组的8个名额全部占满，而超级组仅剩两个空缺，可以发现，这项计划收到了不低的成效。

　　在这扩张了的阵容中有许多新面孔，新的车队、新的赛车、新的车手，新赛季看起来新意盎然。海马汽车在连夺2011~2013赛季中国量产组的车队总冠军后，于本赛季以海马M6转战超级量产车组；北京锐思名耀车队以一汽马自达阿特兹参与俱乐部杯赛的竞争。而中国量产组方面，俱乐部杯迎来北京锐思车队、GRT车队、FCC车队、JJ竞技赛车队等新军，参赛车型分别为长安马自达昂克赛拉、广本飞度、上汽MG3等。

　　此外，车手的年度转会依旧活跃，高华阳从大众333车队转到长安福特车队、谢欣哲从长安福特车队转到东风本田车队，张志强从史翠英群星车队转到东风悦达起亚车队、张汉标从广汽丰田Yaris L致炫车队转到北京现代纵横车队……

　　从去年11月到眼下5月共计6个月的休赛期足够的长，来到这第一站，大家都异常忙碌，忙碌着融入新赛季、忙碌着调校赛车、忙碌着组织后勤等等，在赛场看到的各个方面各个角落都呈现出欣欣向荣的景象，一派漫山春笋萌动的感觉。

　　东风悦达起亚车队崭露头角

　　从这一站起，超级量产车组在1.6T规格赛车之余，新增了2.0T规格的赛车，大众333车队的3台POLO GTI参赛车换上2.0T发动机，成为该组别先行军，江腾一、韩寒、王睿、宋波出战，四人中成绩最佳为江腾一的第8名。

　　1.6T规格赛车经过三个完整的赛季后，在揭幕战展现了更高的稳定性。出战的三支厂商车队表现强势，长安福特车队继续保持着强大的团队，甄卓伟顺利拿下组别亚军。东风本田车队、东风悦达起亚车队则迎来收获果实的时机。邹思锐驾驶新思域赛车一度领跑全场，其队友何伟权最终拿下季军，亦是东风本田车队实力的明证。

　　小将张志强以Poleto Win的表现夺下赛季首冠，在2014下半赛季以赛代练的东风悦达起亚车队在这一站迎来开门红。

　　北京现代纵横车队老将夺冠

　　在超级量产车组决赛后，中国量产车组的比拼浩大上演，3支厂商车队、8支俱乐部车队，共计30台参赛车齐列发车区，阵容相当鼎盛，场上的竞争亦分外激烈。但组内的竞争并非唯厂商车队称王，广东草根车手刘嘉伦驾驶新飞度拿下排位第三，令人颇感兴致盎然。

　　但这一站两个回合的冠军终究是厂商车队的囊中之物。北汽绅宝车队延续上赛季的强势表现，朱胡安凭借后段的精彩超越先下一城，拿下第一回合的冠军；第二回合的比拼中，从2007年开始征战CTCC的张汉标在本赛季披上北京现代纵横车队的蓝色战袍，为车队拿下赛季首冠，也为自己赢得8年CTCC生涯首个分站冠军，其不俗的实力又多一冠军奖杯来鉴。

　　俱乐部车队的表现不遑多让，GRT车队的刘洋、星之路车队的刘阳，都分别登上了第一、二回合的领奖台，这也让人对此后的比赛满怀期待。

　　2.0T赛车开始登上超级量产组舞台

　　2.0T是世界房车赛发展潮流，该组别在本赛季开始加入超级量产车组，也成为赛场的焦点之一。对于本次CTCC在超级量产车组内扩展2.0T规格赛车的做法，组内众车队均表示可以接受和理解。一众车队经理表示，并非抗拒新组别或者实力不足，只是在3月初时候方才知悉2.0T组别的确定加入，打造新赛车的时间并不十分充足。但据闻，这项举动在2014赛季结束后的车队会议中便有提及。此外，对于2.0T规格赛车与1.6T规格赛车同场竞技，他们表示有点难以理解——更多普通观众看到的，将可能是自己的1.6T赛车被2.0T赛车抛离——尽管目前2.0T赛车尚未展现夺冠竞争力，但排量的差别明显摆在那。

　　对此赛会利用末位发车、通过维修区的措施来限制2.0T赛车，并采取了加重50kg、限制涡轮增压值这两种类似国际房车赛、GT赛的性能平衡措施（Balance of Performance，简称BoP，通过限制进气口、车重限制、油箱容量等措施来实现不同参赛车之间的性能平衡）。因此在这一站，我们能看到2.0T的POLO GTI赛车并没有飞一般的快。在珠海站前，赛会的性能平衡方案还在不断调整，这一个赛季的POLO GTI担当了试验品，但到下个赛季，相信就会快起来，毕竟起步要早。

　　也有车队经理认为，1.6T赛车渐趋稳定和成熟，如果要换规格，应该大家一起换，对车队而言才能算公平。其实类似的事情在2011赛季也曾发生，2000cc组别规则向1.6T组别规则转变时，上海大众333车队就曾扮演改革先锋的角色，这一次只是历史重演。

　　也许对于赛事的长期发展而言，阵痛换新生是值得的。2.0T组别与世界潮流的接轨，2.0T规格的房车赛在欧洲、南美等地均有杯赛，中国房车赛也存在成为世界系列赛分站赛的可能，这也是更多人都共同期待的。

　　撰文>李能彬 摄影>梁学军、李能彬