外表简单却不简单

　　——浅谈F1赛车轮毂

　　F1赛车的轮毂经常被视为轮胎的一部分被议论，然而这四个看似造型简单的合金部件却是赛车极为重要的组成部分。

　　简言之，轮胎是汽车唯一与路面接触的地方，而轮毂则是轮胎与车架之间的连接点。不管轮胎的物料与设计如何进化，橡胶的不稳定性使其不可能取代轮毂的地位。此外，随着导向用作冷却刹车系统的气流从轮毂的内侧发散到外侧，轮辐的花纹对气流也有巨大的影响，因此在设计上都要尽可能地缩小轮辐的面积，从而提高气流的冷却效能。

　　F1车队可以选择向轮毂供应商直接采购，或者签订赞助协议而免费获得赛车专用的轮毂。目前F1轮毂供应商包括BBS、O.Z Racing、RAYS、AppTech以及Enkei。部分车队为了达到最佳的赛车性能，甚至会参与到轮毂的开发设计与制造的过程中。如今，每支F1车队的设计与工程团队都与轮毂供应商紧密合作，务求尽量缩短赛车进站换胎的时间。2010年赛季已经有车队使用一种集成了安全锁针的轮毂螺母，就算轮毂未能完全锁紧，也能防止轮毂在赛车行驶中跑脱。而到2012年赛季，所有车队将轮毂螺母整合到轮毂之中，确保在更换轮毂时螺母总是处在完美的安装位置。

　　在2009年与2010年赛季，车队还曾在轮辐外侧安装碳纤维整流罩，以加强刹车系统的冷却效能与控制轮胎周边的气流，同时也影响赛车尾部下压力的产生。然而因为这一设计在当时引起对“可移动空气动力部件”的争议，整流罩已经被FIA（国际汽车联合会）禁止使用。

　　其实FIA对轮毂厚度的限制主要是为了保证轮毂的统一性、抗压性与安全性，因为不同的轮毂供应商除了会采用不同的设计导向，使得自己的产品与对手会有相对明显的外观区别，为了让赛车能够加速更快，轮毂还要设计得非常轻盈。同时，也为了安装最大规格刹车系统，轮毂的厚度也要尽可能达到最薄。

　　除此以外，轮毂还需要固定车胎、整合充气阀与传感器；胎唇与轮毂接合部位不能产生漏气的可能性。轮毂要发挥轮胎散热的功能，也要承受巨大的离心力与撞击力而不会变形，还要产生有效的气流帮助冷却刹车系统，同时不会产生不必要的空气阻力。而轮毂的形状与宽度都对轮胎的避震效能有直接影响。以上这一切，都是轮毂供应商在设计F1轮毂时所考虑的因素。

　　撰文＞Frankie

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