车顶一片天

　　漫谈汽车车顶演变史

　　电动硬顶15秒折叠、全景式玻璃，在这个汽车设计个体多样但整体趋同的时代，我们很难想象车商们还会在车顶上做出怎样的文章。其实即便回到10年前，车顶设计依旧缤彩纷呈，覆着真皮的车顶，镶嵌着精致的镀铬装饰，它们不但是现在不朽的经典，也是那个年代不折不扣的时尚。

　　T-top

　　T形车顶的设计是将汽车的顶部移除、在车顶辅以一个加强筋，并在两侧加设两块可拆卸的车顶。天气晴好时，两块车顶可快速拆卸放进后备箱，遇到风雨，车顶又可以快速安装。

　　T形顶于1951年申请专利，它首先应用在不成功的跑车TASCO上，直到1968年，雪佛兰克尔维特C3推出成为第一款拥有T形车顶的美国量产车时，T形车顶才大大推动了跑车的普及。因为T形车顶使跑车敞篷与硬顶模式之间的快速切换成为可能，这种设计尤其被通用公司看重，但随着Targa车顶的出现，T形顶的名望逐渐被后者盖过。

　　Targa

　　进化自T形车顶，Targa是一种有可拆卸车顶的半敞篷车车身形式，这个词最早于1966年出现在保时捷911 Targa上，目前它仍然是保时捷股份公司的注册商标。对于Targa来说，后窗通常是固定的，且在后窗前方有一个粗壮的防滚架用于保障乘客的安全，它与T形车顶的区别并不十分明显，从外观上看仅减少了一根加强筋，

　　尽管这个名字专属于保时捷，还是有很多汽车厂商模仿了这个设计，如在C3上采用T形车顶的克尔维特，在后一代C4上就改用Targa车顶，且在后备箱中腾出了存放车顶的空间。

　　Hardtop

　　Hardtop即“硬顶”，是刚性形式的车顶，可以是固定或折叠形式。早期的汽车均为敞篷，软顶打开、收纳的复杂以及不佳的私密性使硬顶车型于1915年应运而生。

　　20世纪50年代开始，“硬顶”一词意味着没有中心支柱，且侧面车窗可以完全降下，也就是无B柱设计。硬顶车身本身刚性不足，需要额外的车身底板增加强度以防止变形，同时无法避免的增加车重，因此在石油危机后，美国车尺寸的缩水让硬顶设计不得不到另一块土地生存。70年代中期，丰田推出了硬顶款皇冠，日产紧随其后推出Cedric和Gloria，一时间硬顶成为潮流。

　　20世纪90年代初，几乎所有的日本汽车制造商都有硬顶车型，上至豪华型车，下至紧凑型车，丰田Corona、日产Presea、本田Integra，可惜好景不长，因为结构完整性的标准不断提高，20世纪90年代末，四门硬顶车型几乎在全球消失，只有少数模仿硬顶外观的车型进入了新世纪。

　　Brougham

　　Brougham本是一种马车，它的特点是驾驶舱敞篷、乘客舱封闭。进入汽车时代后，这个设计和名称被保留下来，后来因成本的降低以及司机地位的提高，这一设计理念遭到淘汰，Brougham这种车型名存实亡，转为一种豪华车的车顶选装包存在。

　　Brougham+乙烯车顶，车顶包裹着仿皮材质的乙烯，只是一种装饰，无实用目的，不但在美国非常流行，日本和欧洲也陆续有车商效仿。40年代-80年代是Brougham的鼎盛时代，特别是凯迪拉克，自1916年以来长期用其命名旗下车型。不过最终因为汽车设计的简化，20世纪90年代末，Brougham车顶淡出。

　　Phaeton

　　Phaeton是一种全开放式马车，它轻巧、快速，如果说Phaeton是一种车顶类型，那么它恰恰代表“无车顶”，最流行的款式便是驾驶舱、乘客舱全敞篷，中间以隔墙分离；折叠式软顶位于车身后，它们至少有两个优点：恶劣天气下可以遮风避雨，同时比当时主流的木质车顶轻很多，提高了车的性能。由此不难看出，Phaeton是敞篷车的鼻祖。

　　20世纪50年代敞篷车兴起后，Phaeton退出历史舞台，Willys-Overland Jeepster是最后一款真正意义拥有Phaeton车顶的量产车。一年之后，克莱斯勒在Crown Imperial的基础上生产了3辆Phaeton式车型，用于参加全国的活动，艾森豪威尔总统也曾乘坐过定制的Imperial Phaeton车型。

　　Landaulet

　　灵感同样来自马车，Landaulet与Brougham相反，它将驾驶舱封闭、乘客舱敞开。通常Landaulet车型伴随着参与游行的权贵人物，很多检阅车也是Landaulet的一种。和普通敞篷车不同的是，Landaulet的敞篷软顶折叠后收纳在乘客舱后方，更有一丝马车的韵味。

　　由于第二次世界大战后社会安全发生的变化，枪击事件逐渐增多，Landaulet车顶无法保护乘客的先天缺陷暴露出来，特别是约翰·肯尼迪总统遇刺后，越来越多的重要人物放弃乘Landaulet车型出行，转而使用安全的硬顶防弹车。

　　撰文>鹅军司令

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……