大汉堡 全新进口克莱斯勒大捷龙

　　公司附近没有麦当劳或汉堡王，加班饿了只能买到驴肉火烧。驴肉火烧也是夹肉的，偏偏不如汉堡包过瘾，因此我挺羡慕美国人的。

　　我觉得美国人做事就是痛快，什么都往足量去做。就拿汉堡来说，面包里两块大牛排夹在一堆蔬菜和芝士当中，配上酱料洋葱和酸黄瓜。双手用力压缩这堆美食，最大限度张开嘴，一口咬下去，任凭各种美味对味蕾的爱抚，管他是不是吃了一样的酱料。这种范儿我特欣赏。

　　大捷龙是美国汉堡

　　美国人造的车也和汉堡一样，一个词就是痛快。量大、味儿足，没那么多穷讲究。早在上世纪80年代初，美国克莱斯勒公司推出的Voyager车型，以大空间与在当时看来颇高的舒适度，一举获得了“以大为美”的美国民众的高度青睐，就此树立MPV领域的标杆。这种车型对于美国人来说就是不管什么东西都装进去，不管七大姑八大姨都坐得下。于是在这个新的细分市场中，作为创始者的克莱斯勒，在获得可观利润的同时，无疑也引领了MPV发展的趋势。

　　2007年，大捷龙第四代车型在克莱斯勒与东南汽车的合作下完成了国产化制造。在今年8月底举行的成都车展中，克莱斯勒正式将第五代大捷龙输入中国市场，也正式宣告了这位MPV始祖的新生。

　　买美国车就好比买汉堡，内容是最容易出彩的。用什么酱、配几片芝士、有没有酸黄瓜得问明白。全新大捷龙拥有自动氙气前大灯、感应式雨刷、带有防眩目及加热功能的后视镜以及防夹电动侧滑门、尾门，用诸多细节为驾乘者提供了便捷。在更加重要的安全配置上，主动安全方面，我们常见的电子行车系统的简写字母悉数到场：TCS、ESP、以及带EBD和EBA（制动力辅助）的ABS等。当然遍布车内的各个气囊也不在话下。

　　舒适性的配置无疑是MPV在多功能外的又一名片，而全新大捷龙的这些配置真让我垂涎三尺。除了真皮座椅、蓝牙系统、彩色中控触屏这些高端MPV的必选动作，全新大捷龙第二排、第三排均有独立的9英寸液晶显示系统，甚至还配备了两套无线耳机、双DVD系统以及9个扬声器，为驾乘者带来顶尖的听觉享受。对于全新大捷龙而言，后排乘坐舒适度的重要性不言而喻，超过3米的轴距赋予后排乘客宽大的空间，电动/加热功能也将进一步满足后排VIP们的苛刻要求。

　　汉堡的外观也得讲究，面包要油光圆亮的，上面还得有芝麻。那种白白瘪瘪的面包卖相就不足了。从第一印象上来看，全新大捷龙拥有十分纯正的克莱斯勒基因，采用了与全新300C颇为神似的金属进气格栅，完全是克莱斯勒标准的家族脸谱。利落的线条寥寥几笔就勾画出MPV所看重的商务气息，超过3米的轴距也是此级别M P V 的主流尺寸，与此同时，后两排均采用的深色私密玻璃也是区别商用MPV和家用MPV的标志。

　　对于大捷龙这一级别的MPV而言，电动侧滑门必然是标配。VI P们怎么能自己动手开这么大的车门呢？车内设计的亮点十分明显。和大汉堡一样，美国豪车在用料方面从不吝啬，真皮座椅与大块的实木面板并不鲜见，但以“细致”这个字眼来考量，很多在美国本土的名车却难与来自欧洲的竞争对手相抗衡。不过，克莱斯勒这家欧化多年多次的美国公司已经改变了很多。无论从新牧马人还是大切诺基到新300C，旗下的车型越来越向欧洲标准靠拢。从给人的直观体验来看，拥有些许意大利基因的大捷龙已褪去了美国车粗犷的内饰形象，精致的车内面板与上乘的中控台做工亮点颇多。

　　再用汉堡包打个比方， 口感和味道是一个汉堡最核心的东西。作为一台身长超过5米，整备质量超过2吨的“大龙”，全新大捷龙的确有 “龙”的体型，但它的实际身手是否与“捷”这一定语相匹配？大捷龙搭载了与新300C相同的3.6LV6自然进气发动机，但调校略有不同，最大扭矩的输出转速有所提前。值得一提的是，这台3.6L V6发动机曾获得沃德2012年度“十佳发动机”的殊荣，在功率输出、平顺性以及油耗方面均有上佳的表现，与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

　　实际驾控中，我发现全新大捷龙3.6L V6发动机最大的优势在于中后段动力跟进持续，高速超车性能依旧突出。据说，这款车60-100公里时速的加速时间只有8秒左右。在底盘的调校上，全新大捷龙与其它MPV偏软的性格不同，软硬适中的思路没有丝毫的拖泥带水，此外可有效地过滤路面的颠簸，而前文提到的诸多电子辅助系统，特别是独有的动态平衡系统，为全新大捷龙的驾控质感更添一份稳健。开在高速路上，我丝毫感觉不到这是一辆大型商务MPV，灵巧的感觉和轿车很类似。

　　说了半天汉堡包了，最后再用美国人的营销方式下个结论吧：把最可口的产品以适中的价位快速供给消费者是美国式营销的法宝。因此我丝毫不担心新大捷龙在中国的前途，固然有来自德国和日本对手的围攻，但是一款比德国车实惠、比日本车让人放心的产品必将讨得中国消费者的欢心。你见过汉堡包卖不过烤猪肘和生鱼片的情况么？

　　文|李蛮 摄|Chrysler

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