1958年，费鲁吉奥·兰博基尼先生还只是一个拖拉机大亨，像许多成功的意大利商人一样，他买了一部法拉利250GT，但发现这款车的离合器存在设计问题，于是他找到了法拉利的创始人恩佐先生反映问题。没曾想，费鲁吉奥得到的却是恩佐的一句“用不着制造拖拉机的人，告诉我如何制造跑车”。这句话深深刺痛了费鲁吉奥的自尊心，他决定造一辆能够超越法拉利的跑车，兰博基尼品牌由此诞生。
废话了这么多兰博基尼的老黄历，是因为这台400GT 2+2在兰博基尼49年历史中占有非常重要的地位：它不仅仅是品牌历史上第二个车系，更是兰博基尼轻量化哲学“Superleggera”的奠基者。这个印在400GT 2+2车身之上的意大利语，意即“超轻”，表明了它在近50年前，已将钢制车架和铝制车身结合在一起，开启了轻量化设计的革新之路。400GT 2+2的车名包含了不少信息：“400”表明了它发动机的排量，这和兰博基尼现在用功率数来命名的做法不同；“GT”代表了它的车身形式是Gran Turismo跑车；“2+2”则因为它比前辈400GT多了两个座位——这对于一辆GT跑车是非常重要的，比如可以存放行李，或者多带两个朋友一同出游。
拉开铝制车门，坐进那个舒服的“皮沙发”（或者说是“躺”进去，它的坐姿的确有些靠后，这当然也是为了长途旅行而设），40多年前的内饰经过兰博基尼博物馆修复，今日仍然可以感觉到当年的豪华质感。饰板全部以真皮裹覆，木质零件依然光泽如新，让我惊讶的是它竟然还有电动窗！相信当年买了它的富豪们一定可以很自豪地向朋友们炫耀这个看似不属于那个年代的配置。
由于这台400GT 2+2太珍贵（当年只生产了247台），以至于兰博基尼专门从美国加州请来了驾驶学院官方培训师Richard作为车手，我是他的领航。其实相比现代的“蛮牛”，拥有4个座位的400GT 2+2有着另外一种调调。没错，它和LP700一样有着V12发动机，以及迷人的排气声浪，但没有Aventador那样的“霸气外泄”，这从它略显“可爱”的外观也可以看出来。两个额外的座位显然不是为了战斗，所以400GT 2+2表现出来的驾驶感和乘坐感流露出的更多是一种绅士情怀。不过，它仍然是蛮牛的嫡出，Richard开着它，每一次换挡都会将发动机催至5000转，而降挡则必须伴随跟趾动作，46岁高龄的V12发动机依然精神矍铄，高昂的声浪随时向路人宣示它曾经的辉煌。
从400GT 2+2上下来之后，我仍然在回味这台不一样的“蛮牛”，谁说意大利跑车不能绅士呢？不禁对即将复活的兰博基尼GT：Estoque概念车的量产充满期待。
文|刘勍楠 摄|刘勍楠
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