一个落日的黄昏，我开车路过南山蛇口的Starbucks，本来没想在那里歇脚，但我驾驶的白色起亚凯尊却引来咖啡店露天位几位谈笑风生的美女的注意，于是我决定停下车来喝一杯……其实，这辆白色的凯尊已经在深圳街头收到不少注目礼，我能从路人的眼中读出这样的疑惑：这辆车豪华、气派，但，它究竟是谁？
所以，对于这款回头率颇高的车，自然需要向读者介绍一下它的身世。在彼得·希瑞尔入主起亚全球设计总监之后，虎啸式的前脸逐渐统一了起亚汽车的家族脸谱，凯尊自然也不例外。凯尊的英文名字Cadenza在字典里意为“华彩乐段”，比起帕萨特、捷达等季风的名字，已然文艺了许多。作为起亚家族序列里的中大型轿车，凯尊在韩国的名字叫K7，凯尊算是国产K5的“大哥”呀！
有了中大型车的入场券
与一辆身材近5米的中大型车朝夕相处一周是件舒适惬意的事情，无论你身高超过1米9还是体重超过200斤，都能在车里找到合适的坐姿，后排乘客还能保证有足够的膝部空间。所以，除了当司机之外，我很乐意在后座跷起腿闭上眼睛安静地听一会儿音响。当然，除了车长之外，想要跻身中大型准豪华车领域，足够的车宽同样属于硬性指标，这点凯尊倒是很契合国人“以大为美”的审美观点，1850毫米的车宽让中控台的线条舒展，中央手扶枕的宽度足以让司机和副驾的手肘不打架。
不过，每天开着这样一辆“大车”在城市里游车河你不用替我担心会不方便。其实凯尊远比你想得要好开，没有因为它“庞大”的身材而显得臃肿迟钝。泊车的时候，我很乐意转动凯尊带有木饰的方向，不但轻盈，而且大尺寸的方向盘提供撑船掌舵的感觉，让我经常有一种错觉，这不是在开游艇么？或许我的错觉是对的，因为凯尊的确可以提供一个高端舒适的乘车环境，绵软的悬架可以过滤路面上大部分的颠簸，在深圳的北环大道以80km/h的车速行驶，和坐在广深之间的“和谐号”上一样四平八稳。
凯尊的动力源自一台2.4升自然吸气发动机，账面参数和时下流行的涡轮增压发动机相比并不出色，但第一脚油下去，车头会猛地抬起并往前窜，保证吓你一跳。如果这时候再下压油门，变速箱会等待转速上升到4000rpm再换挡，保证充沛的动力，等我反应过来看一眼车速表，在市区里已经达到限速的边缘了。好在六速手自排一体变速箱换挡非常平顺，没有DCT双离合变速箱的升降挡的“拉扯式”顿挫感，基本不会让乘客有任何抱怨，这和凯尊商务和大气的气质完美搭配。
油耗表现值得开瓶香槟庆贺
归还试驾车时，我留意了一下试驾期间凯尊的平均油耗，百公里综合10.5升的燃油经济性在更小尺寸的中级车里都保持领先优势。除了油耗，即使是最低配置的车型，电动折叠后视镜、电加热电动记忆座椅、双温区自动空调都慷慨地成为标准配置，凯尊的性价比优势进一步凸显。
编辑部里凡是亲自驾驶过、乘坐过凯尊的编辑，都对这辆车的素质伸出大拇指，我想，如果能摆脱对豪华品牌的盲目崇拜，凯尊显然是对你胃口的那盘菜……
文|林昊 摄|安宁
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