两位“撞”神

　　一级方程式2012赛季11月底大幕徐徐落下。今年的F1似乎囊括了所有该属于梦工厂的所有剧情：耸动的开场（8个不同分站冠军）；乌鸡变凤凰（佩雷斯首次上颁奖台，马尔多纳多首次胜利）；挫折和低潮（红牛意大利站全军覆没）；再现辉煌（莱科宁阿布达比夺冠）到高潮收场（维特尔成为历史上最年轻三夺世界冠军，历史上第三位三连霸世界冠军）。另一方面，今年比赛也暴露出年轻车手频繁撞车的问题。公认的两位“事故王”非马尔多纳多和格罗斯让莫属。

　　委内瑞拉人在澳大利亚自己失控、马来西亚和队友撞、摩纳哥和佩德罗萨、瓦伦西亚和汉密尔顿、银石和佩雷斯、德国和迪雷斯塔、比利时和格洛克、印度站和小林擦枪走火扫爆自己轮胎，巴西最终也在撞车中收场。马先生累计14次被罚全年最高，因各种原因累计被罚退的起跑位置38位，平均每站1.8个位置！

　　格罗斯让是1988年阿雷西以来第一个站上颁奖台的法国车手，是1996年以来第一位做出F1单圈最速的法国车手，也是1994年以来第一位被禁赛车手，没有人注意到“单圈最快的法国人”这一荣耀，却很少人会忽略在斯帕的炮弹飞车。格先生本赛季至少9次参与第一圈撞车汇演。

　　这两位有不少共同点：凶猛，战车有速度，都是GP2出身，背后都有大金主。笔者认为，如此高的撞车率是主客观两方面在发挥作用。

　　主观因素：

　　委内瑞拉车手是由委内瑞拉石油集团赞助。

　　据说他每年带给威廉斯车队至少2800万欧元的赞助经费。在运营成本极高而赞助商日益难找的今天，2800万实在是让人无法拒绝的巨大诱惑。既然带来了那么多钱，车手在场上就更加缺少顾忌，为了追求速度更敢于冒险，而所谓“吃人的嘴短，拿人的手短”，车队也就只能对连发事故躲躲闪闪，语焉不详了。

　　格罗斯让也完全一样，最好的例子就是斯帕被禁赛，众车手一片挞伐的时候，车队经理波利埃被迫表态“他从中学到了教训”。谁想到波利埃言犹在耳，格罗斯让就在日本一头顶翻了韦伯。气得澳大利亚人骂他是“第一圈疯子”。试想：如果没有Total润滑油赞助车队并保证用一部分费用来“支付”格罗斯让的参赛费用，车队怎么可能对他如此客气？他在屡屡犯错之后又怎么可能不重视？

　　金主的支持让车手在主观心态上更“放肆”敢于冒险，不怕撞坏赛车。

　　客观因素：

　　高速赛车加上勇猛的冲刺个性加上高超的驾驶技巧产生F1超级明星车手；高速赛车加上勇猛的冲刺个性加上粗糙的驾驶技巧孕育出赛道狂人。后者的代表人物就是格罗斯让和马尔多纳多。今年马、格两兄弟最大的问题就是高速状态下空间感非常差——这是技巧问题。但究其原因，这个技巧问题是GP2本身缺陷造成的。所以从某种程度说他们也是受害者。现在的GP2是在F1赛道进行比赛，目的是让年轻小将更熟悉F1现代化赛道。可惜这种过于宽大的赛道，过于宽大的缓冲区让车手可以肆无忌惮地横冲直撞而几乎不用担心撞墙。最终养成几乎所有GP2车手的共性；刚猛有余而冷静不足。另一方面，为了降低成本，现在的GP2赛车异常结实，发生碰撞之后也不会受损，或者是受损之后依旧不影响速度。这两个特点就注定了GP2培养出来的车手总体特点就是敢冲敢拼不怕碰撞，近战中对周遭赛车位置判断力较弱。从这个角度看，马尔多纳多和格罗斯让今年的“不良记录”实在也不能完全怪罪车手。

　　以未来发展的眼光看F1和FIA，应该对车队赞助和GP2的问题有足够的重视，否则赛场上的事故很难越来越少。

　　何辛

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