广汽三菱新劲炫ASX可谓姗姗来迟，在国内SUV市场如火如荼的今日，ASX错过了抢占市场的先机。但迟到总比没到好，而ASX想要后发制人，还得有真本领才行。
国产ASX在外观上做了一定的革新，前格栅、前保险杠、雾灯的造型都重新设计，整体看起来更加简洁、动感。同时增加了镀铬装饰的应用，让新劲炫ASX显得更为精致，更讨好国内的消费者。而广汽三菱最大的诚意是为国产ASX搭载了1.6升发动机和手动变速箱供消费者选择，这样一来，国产ASX的价格下探至13万元的空间，直接提升ASX的性价比。
当然，搭载4B11 2.0升发动机的车型才是ASX的主力军，与之搭配的还是CVT无级变速箱。根据厂方介绍，目前这套动力仍以进口的方式引进，不排除将来会在国内生产的可能。这款发动机是三菱目前的主力发动机，在6000rpm时最大功率达到了177hp，相比目前许多2.4升发动机也完全不逊色，197Nm的最大扭矩则出现在4200rpm。对于一款SUV来说我们还是比较注重它的扭矩输出，特别是低中转速下扭矩是否充裕。通过试驾现场的各种专业SUV测试项目验证，尽管ASX的最大扭矩出现在4200rpm，但在2000rpm左右便能获得不错的扭矩，即使在陡坡爬升过程中刻意停下再起步也没有任何困难。
四驱系统一直是三菱引以为傲的核心技术，ASX虽然定位为城市SUV，但它的越野能力还是比一般城市SUV要“超班”。由于与欧蓝德采用同一底盘，ASX的越野性能有了一定保障。ASX的四驱系统配有三菱独特的牵引力分配程序，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德的完全一致，通过按键选择三种不同的驱动模式：2WD、4WDAUTO、4WD LOCK，兼顾城市路况之余也能应付常规的越野路况。
作为广汽三菱的开山之作，ASX承载了广汽三菱开拓SUV市场和开创“SUV世家”招牌的重任，卖点还是非常突出的。广汽三菱还承诺，每年至少会引进一款新车型。我想，如无意外，下一款将是改款后的欧蓝德，大家拭目以待。
文 张逸 摄 张逸
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