上海大众新桑塔纳 国民车飓风

　　谈起桑塔纳，每个中国人都能讲个把与它有关的故事。从1983年至今，它与我们接触的时间长达30年，这30年同样是中国发生翻天覆地变化的30年。而桑塔纳成了整个过程的见证者，大家对它的熟悉度甚至超过了任何一款车型。

　　从名字说起

　　想必很多人还不太了解，“桑塔纳”的名字来源于美国亚里桑纳州一个盛产葡萄的地方，那里的峡谷常常刮起一股神秘的科罗拉多飓风，当地人称它为“桑塔纳”。当初桑塔纳在美国上市，大众用它来命名，正是希望产品能像飓风一样刮进美国家庭中。

　　从老桑塔纳到新桑塔纳，两代车型变化很大。没有了1.8升发动机，没有了宽敞的后排空间。取而代之的是1.4升与1.6升发动机，底盘也是在三厢POLO基础上改造而来。熟悉的B级车，摇身一变成为陌生的A级车，名字似乎成了新旧两代车型的唯一传承。

　　国民车的挑战

　　告别东西很容易，告别习惯却很难。对于老桑塔纳，我们早已习惯它的一切，对于新桑塔纳，很多人充满疑问。我也一样，这个曾经的“老三样”，曾经深入人心的国民车，会顺利完成交接吗？

　　上海大众在媒体沟通会上对新桑塔纳寄予厚望，希望新桑塔纳能继续以国民车的身份，回归到我们生活中。什么是国民车？对于这个概念，我想这是特定环境下的产物。在当时经济不发达时代，只有几款车型供大家选择，其中的德国品牌桑塔纳凭借价格便宜、质量可靠、维修方便等优点成为国民车中的代表。时至今日，众品牌林立，车型多如牛毛，想要继续做国民车，难度不小。

　　再来看看新桑塔纳，无论是造型还是内饰都摆脱了旧款的设计，接上了大众的轨道，看起来也是标准的大众家族成员，方方的造型真有点小帕萨特的感觉。虽然尺寸相比老款小了一些，但新款看起来更加大气，2603mm的轴距比旧款略有提升。至于车内空间设置，更找不到老桑塔纳的半点影子，你能联想到的，也只是大众而已。一切都是那么简洁，有条不紊，你可以说它像POLO，也可以说它与朗逸类似。

　　用技术说话

　　上海大众为新桑塔纳提供了两台发动机，入门的1.4升以及主推的1.6升。排量上的降低并没有让动力下降。1.6升EA211发动机为全铝结构，加入了新的可变进排气门系统，进排气效率的提高让它的最大功率达110hp，较上代桑塔纳的1.8升动力更强，同时自重更轻，有效提升燃油经济性。与之配合的分别是5挡手动变速器与6挡自动变速器。

　　早在参加上海大众桑塔纳欧亚大陆之旅时，我已经与桑塔纳在德国有了一个短暂的接触，感受过这套动力总成。动力输出非常自然，变速器的配合也很默契。只是当你需要急加速超车时，变速器的S挡反应显得不够聪明。要么连续降低两个挡位，在发动机高亢的歌声中完成超越，要么油门踩轻了，变速器只降低一个挡位，此时发动机的动力绵软无力，想要快速完成超车，恐怕是个难事。不能找一个合适的挡位，享受超车的快感是变速器唯一的问题。在德国的高速公路上，不必为超速而担心，我将桑塔纳加速到168km/h，整个加速过程完成得很快，德国车扎实的底盘技术显露无遗，车身没有任何晃动，稳稳地跑在高速公路上。只是，来自发动机、轮胎、空气的噪音一股脑儿地灌进车内，压榨着你的每根神经。此时，速度还有一些提升空间，但发动机的动力衰减比较厉害，我也就放弃加速了。

　　上海大众为了让大家更好地体验新一代桑塔纳，又在自己的主场上海组织了一场专业媒体试驾会。这一次，我和桑塔纳有了一个两天的约会。上海下午的交通不算繁忙，低速时，桑塔纳游走在城市间显得游刃有余。不说1.6升发动机，单是1.4升小排量版本，也完全满足得了你的上班要求。超车并线方向的指向性不错，谈不上十分精准，但在同级对手中也属中上。厚厚的座椅让我可以靠在上面，慢慢感受这款A级车的表现。车身也更加紧凑，不像旧款车型那样与旁边的乘客相隔甚远，讲句话都要提高两个分贝。驾驶桑塔纳是一种舒适的体验，你不需要开得很快，当你保持正常行驶速度时，无论是发动机、变速器，还是底盘与悬挂都好像进入了最好的合作模式。只有刹车系统还需要时间去磨合，制动力的释放非常靠后，每次减速时，你必须狠狠地踩下制动踏板，只有这样才能得到你想要的制动力，这一点很像日系车，让我久久不能习惯。坐在后排座椅上，虽然车宽变小，但轴距的加长还是带来了空间上的改观。不能说比旧款车型强多少，但的确不差。

　　12月26日晚的北京体育中心，上海大众公布了桑塔纳8.49万元—12.38万元的售价，这个价格是合理的，就拿高配的车型来说，多功能方向盘、蓝牙电话、自动大灯、四安全气囊、坡道辅助、自动驻车、ESP等配置一应俱全。

　　这个源自美国飓风名字的车型，刮到了中国开花结果并在这里获得认可。改款后的回归，面临的挑战更大，要想继续成为国民车的代表，不是只靠性价比就可以的，它需要满足的条件有很多很多。

　　文 丁迅 摄 文靖

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