东风雪铁龙C4L 以L之名

　　不同于奥迪A4L与宝马320Li中的字母“L”，东风雪铁龙在试车说明会上一再强调，C4L的含义不是加长。它与欧洲版本车型同步面市，不单只是为了中国造。换句话说，中国街头可以见到C4L，在外国的马路同样可以欣赏的C4L，而非C4。在C4L身上“L”不是long，更多的是被赋予了luxurious豪华与lounge舒适，又或者lifestyle。

　　法式运动风

　　对于宽敞与豪华，C4L有着自己的理解。

　　目前国内上市的新车有一个共同特点，外形非常凶悍，有点让其他对手不敢轻易靠近的意思。C4L同样如此。启用全新家族式的设计风格，让这款A级车眉宇间流露出一股英气。无论是前面的日间行车灯还是尾部的刹车灯，LED技术在C4L车身都得到大量应用。LED灯光的好处想必很多人都知道，亮度更强、寿命更长，警示作用明显，提升行车安全性。也许从C4L开始，我们会逐渐在A级车型上看到更多LED技术的应用。

　　真正打动我的还是C4L内部。一句话说，C4L的内饰超越同级所有对手。无论外表，还是摸上去的质感，甚至达到一些Ｂ级车的水准。它用特殊的黑色面料拼成了内部的基准色，辅以银色的镀铬装饰，黑与银搭配，营造出运动与豪华的独有氛围。门边把手上同样装备了碳纤维饰板，真是想说它不运动都难。上一代广泛使用的中央固定集控式方向盘，这次取消了。不是说这个方向盘不好，实在是设计大于实用。新方向盘依旧延续运动风格，底部的平整化处理很讨人喜欢。一切设计都在表达一个意思——运动，运动会是C4L的另一个关键词吗？

　　东风雪铁龙C4L搭载PSA集团与BMW合作开发的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机。这台机器同样出现在国内的MINI身上。虽然最大功率较MINI少了20hp，只有163hp。但C4L的最大扭矩输出时间却提前了，在1400rpm时便可释放出全部力量。不要小看这提前的区区200rpm，它带给你的直接感受是，起步时，车子将你牢牢甩在座椅上。整个动力输出持续不竭，这种畅快感，像一个400米运动员，他可能没有百米摘金的速度，也没有马拉松式的耐力，却胜在保持一个稳定的速度不断向前。保证动力有效传递的爱信6挡自动变速箱，也给我留下了深刻印象，无论急速狂奔还是缓慢向前，它总是给出正确的挡位，过程顺滑流畅没有顿挫感。一台普通的6挡自动变速器，既有CVT变速器的安静与平顺，又有双离合变速器的高效与准确，在这个级别里算首屈一指了。

　　从武汉到贵阳，连绵的山路组成了这段旅程。对于一个车评人来说，山路要比市区好玩得多，可以体验发动机的各项参数，还可以检验车子的操控实力。

　　谈到操控，底盘自然要先摆到桌面上。对于雪铁龙的优点，很多车迷朋友都会想到——底盘。的确，长久以来，雪铁龙汽车在底盘的调校上非常成功，无论是之前的富康与塞纳，还是现在的世嘉与C5，底盘都提供了很好的舒适性，又保证了良好的支撑力。C4L很好地延续了这个优点。前麦弗逊、后扭力梁的结构说起来不是很特别，但在起伏的山路上高速行驶，悬挂的支撑恰到好处，既没有运动派那样硬得惊人，也没有软到一塌糊涂的境地。C4L聪明地找到了一个平衡点，把颠簸很好地化解在底盘上。总体来说，这个平衡点还是偏向舒适性多一些，高速通过一些减速带时，悬挂的韧性仍有些不足。

　　近千公里的路程，当被问及对C4L的感受，同车摄影师的答案还是舒适。其实，这种舒适不只是底盘的功劳，车内空间与座椅一样起了很大作用。

　　不加长也宽敞

　　再次回归字母“L”上，虽然厂商强调C4L没有特别的加长，但C4L的后排空间却不错，车长只有4620mm，但轴距达到2710mm，也没有为了保证后排空间而减少后排座椅坐垫长度，让后排乘客也可以享受长途旅行。如果感到疲惫，还可以将后排头枕调节到独特的舒适模式，为你的头颈提供很好的包裹。此时，小睡一会也许是个不错的主意。

　　对于A级车，大家很多时候都在拼配置。你可以没有专项配置，但人有你无就变成一种落后。这方面，C4L表现出的是一种豪华，无论行车电脑、倒车影像，还是ESP，一应俱全，连等离子空气净化器与可变颜色仪表盘也同样配备。

　　东风雪铁龙在很长时间里没有推出一款市场认知度很高的车型，从当年的“老三样”至今，东风雪铁龙鲜有让人惊喜的产品，以至于我们总是把目光从这里溜走。这次C4L的推出，让我们看到东风雪铁龙的实力与决心，我想这是一个好的开始。

　　文 丁迅 摄 安宁

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