F1 红蓝对攻又一年

　　F1 2012赛季概况回顾

　　记得四月份中国大奖赛排位赛后车迷聚餐，席上开始预测冠军归属，迈凯轮成了大热门。那时候的局势够得上“扑朔迷离”，红牛已经不是火星车，阿隆索开着看起来毫无希望的法拉利赢得一场冠军，而佩雷兹看起来那么有竞争力。第二天的比赛更验证了本赛季的不确定性，罗斯伯格爆冷拿到冠军，更让人不敢妄测冠军花落谁家。

　　假如看全部车手的积分曲线，直到新加坡站，维特尔和阿隆索才最后一次双双超越所有车手，成为争冠的热门。再看两名车手的对比图，在加拿大站两车手尚平分，之后的欧洲战场，阿隆索一路走高，此时维特尔还在韦伯之后，战火转到亚洲后，从新加坡站开始，维特尔的积分就骤然火箭般上升，并在韩国站超过对手。今年比赛后四站是争冠的白热阶段，维特尔表现更胜一筹，终以三分摘得冠军。

　　若分几个阶段来回顾这一年的比赛，一定会更加明晰这一场对战的优劣转化之道。

　　各领风骚，难解难分

　　（澳大利亚站至加拿大站）

　　澳大利亚站是惯常的揭幕战，揭开大幕以后，大家发现红牛居然不是火星车了，排位赛只有第六，引擎不给力，下压力也不够；阿隆索则被轮胎困扰，正赛仅仅拿到第五。下一站，维特尔被卡斯基延撞了，阿隆索凭借换上干地胎的时机奇迹般爬到第一。而在中国站，维特尔排位没进前十，正赛遭遇了轮胎衰退问题，阿隆索则因为直道速度不够，超车困难，两人似乎遇到相似的困扰。总之赛车不给力，积分榜前两名都被迈凯轮占走了。

　　在巴林站我们看到了熟悉的维特尔，杆位起跑，顶住莱科宁的进攻锋芒夺冠，积分也从第五骤升到第一。但阿隆索没有示弱。在西班牙主场，他获得了亚军，若非依然没有解决的轮胎衰退问题，他或将超越马尔多纳多夺冠，此役也让他的积分从第五升到了第一。而维特尔先是更换鼻翼，又受罚一次，最后取得第六，与阿隆索积分持平。

　　摩纳哥站上维特尔第10位起跑，但并不等于没有逆转机会。他采用与其他车手相反的轮胎策略，在其他车手的超软胎耗罄后，他开始领跑比赛，最终第四完赛。到这站为止，阿隆索和维特尔有三场比赛位居积分榜前两名。但下一站，他们的轮胎策略都输给了汉密尔顿，对手用新胎跑出成绩，他们却遭遇了严重的轮胎衰退，汉密尔顿领跑积分榜，阿隆索仅仅超过维特尔一分。这第一阶段的7站里，每站都产生一位新冠军，这是F1创纪录的乱局，谁也不知道下个阶段将由谁主宰，而红蓝大战的主角也自然难分高下。

　　异军突起，艰难取胜

　　（从欧洲站到意大利站）

　　阿隆索的幸福来得太突然。维特尔一度在无聊的瓦伦西亚街道赛拥有19秒的巨大优势，然而电机故障毁了他唾手可得的胜利。相反，阿隆索的后位反击还有安全车助一臂之力。西班牙人的另一大对手汉密尔顿的比赛毁在马尔多纳多手上，故阿隆索一举在积分榜上领先第二名韦伯20分。

　　下一站，策略失误的结果是杆位起跑，最后五圈被超，但阿隆索仍然拿到了亚军，积分榜上没有大损失。到了维特尔的祖国德国，阿隆索耀武扬威地在比赛初期拉开了与维特尔的距离，维特尔即将追上时被套圈的汉密尔顿超车，被这一搅局之后无法东山再起，还因超车时四轮出白线被处以赛后加罚。44分，这是本赛季阿隆索和维特尔积分差距最大的一站。

　　匈牙利站双双跑不上领奖台之后，F1迎来了夏季休整期。在斯帕赛道，格罗斯让造成了开局大乱，牵连了前队友阿隆索和很多跑在前面的车手退赛，维特尔渔翁得利终获亚军。但是，维特尔下一站也退赛了，又是电机故障。在这之前，两名车手有一次针锋相对的拼杀，阿隆索被维特尔逼出了赛道，结果被罚通过维修站。双方车队还为此进行激辩：2011年也是在这里发生过一样的场景，只不过攻防双方对调了，阿隆索平安无事。

　　这个阶段阿隆索还是相当得意的，尽管他的赛车无甚优势可言，但有出色的驾驶加上相对稳定的火力输出，关键的是，没有谁的车特别好，他还是雄踞积分榜首，领先对手们30多分。积分第二名是汉密尔顿，之后是莱科宁和维特尔，各相差一分。这几位车手谁能脱颖而出还属未知，年度争冠热门还是只有阿隆索一人。

　　盖世奇功，善克令终

　　（从新加坡站到巴西站）

　　赛季的尾声应该怎样写？难道阿隆索靠守成夺冠吗？没有那么简单。

　　新加坡站上，维特尔在汉密尔顿退赛后守住了第一的位置，阿隆索也受惠于安全车获得季军。这居然只是他们本赛季第二次同上领奖台。但是显然阿隆索的赛车没有成绩表象上那么好，10月初传出了一个坏消息：法拉利的风洞有问题，测试的数据不准，也就是说，法拉利在夏休期后一系列积极的空气动力学升级的效果都需要质疑。

　　与此同时，在日本站，纽维的秘密武器——双层DRS被推向世人面前，红牛车队包揽头排发车位，维特尔以20秒优势豪取两连冠，而阿隆索和莱科宁相撞退赛，积分优势仅仅剩下4分。一扇大门开启了，仅仅过了半个月，阿隆索的夺冠优势已急转直下。

　　紧接着就是韩国站，红牛继续了排位赛的强势——这也是过去两年他们的制胜法宝，维特尔兵不血刃再下一城，阿隆索的季军却显得有些狼狈，因为被车队下令保持距离不要近前的队友，速度比他更快。红牛并不满足于此，他们又是火星车了，正该更进一步。维特尔又一次杆位起跑获胜，阿隆索虽然不弱，却只能对德国人继续无可奈何。这四连冠的伟业让维特尔的积分榜上多了100分入账。他和阿隆索的积分差距也达到了全年最大值——13分，这可比阿隆索曾经领先的44分价值金贵多了，因为比赛只剩下三场了。

　　维特尔可否再立不世之功？在阿布扎比站，加油问题导致他被罚从维修站起跑。令人欣慰的是，车队为他付出了一切调校努力，而突如其来的安全车更助他激流勇进，他竟然只落后阿隆索一名完赛！这才是行到水穷处，坐看云起时。

　　在美国站输给了汉密尔顿其实算不上打击，因为维特尔在阿隆索之前完赛，积分优势重新扩大到13分。阿隆索的运气并不差，然而赛车也不灵光，尽管法拉利设计让马萨退位，阿隆索可以在干净一侧起跑，但还是赶不上红牛和迈凯轮的速度。已经到了最后一站，阿隆索仍然有机会，但也不多了。

　　维特尔起跑撞车掉到最后，几乎把冠军拱手相让，但阿隆索的冠军梦仅仅持续了五圈。阿隆索在第四位，只要维特尔进入前十，冠军就是他的。维特尔进前十不难，但阿隆索难突破。一直到第54圈，阿隆索都近不得前三的车手，直到前方的汉密尔顿和霍肯伯格相撞，一退赛一受罚，他才升到第二。但此时维特尔已经升到第七，舒马赫最后一站给小同胞慷慨让车，维特尔再升一位，胜利在望。

　　这不是一场轻松的比赛，而这正是低开高走一年的小小缩影。维特尔那四连胜真是生花妙笔，但假如没有最后几站力挽狂澜，他的夺冠机会就会因落在队尾而消耗殆尽。幸好，维特尔挺住了。这一切是那样耐人寻味，究竟是维特尔的驾驶功力超群，还是红牛火星车无人能敌？

　　来源 《中国赛车杂志》