保时捷Cayman “轻”蛙王子

　　1993年，第一代Boxter在洛杉矶车展问世，丰富了当时保时捷略显单薄的产品线，重新开拓保时捷在小型双座跑车领域的市场。Boxter问世之初只是软顶开篷跑车，需要一款类似尺寸级别的硬顶跑车与之呼应。2005年，与Boxter同平台的Cayman问世，增加了用户在软硬顶间的选择。2012年11月29日，保时捷又一次选择洛杉矶车展，推出了全新一代Cayman。

　　减轻重量是目前跑车生产商最为关注的重点之一，新一代Cayman车身和新款Boxter相同，采用铝材和钢材混合制成，由于加大了铝材在车身中的比例，整车重量轻了25公斤。轴距比第一代Cayman增加60毫米，2475毫米轴距使乘员空间进一步开阔，这个数值对于双座跑车来说已经足够。

　　和第一代Cayman相比，新Cayman车身比例有些许改变，外观的进攻性和运动感更加强烈，前下进气口向车身侧面拓展，棱角更加分明，侧进气口和内凹的腰线融合为一体，开口尺寸更大，为发动机提供更充分的散热。新Cayman外观改变最为突出的是轮胎和轮毂。新一代Cayman标配18英寸轮毂，Cayman S则配用19英寸轮毂，接近911的车轮尺寸使车身轮拱和翼子板进一步扩张，与更短的车尾相得益彰，强化车身外观，甚至带出了一些“肌肉感”。此外，和其他现款保时捷相同，新Cayman也将反光镜移至侧窗下面的车门上，位置更加靠后，并在前部上加入LED日间行车灯。

　　由于出自同一平台，新一代Cayman和Boxter内饰装备基本一致。新一代Cayman增加的自适应巡航系统可在低速行驶时探测并控制与前车的距离，保障驾驶安全。无钥匙进入、高级音响等在中高级轿车上已经普及的配置，此次也出现在新一代Cayman的选装目录中。

　　Cayman和Boxter使用相同的动力总成，普通型和S型分别配备排量为2.7升和3.4升的水平对置6缸发动机，变速箱有6速手动和7速双离合自动变速器两种。这套动力总成与第一代Cayman相比，加速时间缩短了近10%，油耗则降低近15%。普通型号使用的2.7升发动机最大功率为275hp（7400rpm），最大扭矩290Nm，0-100km/h加速时间为5.4秒，最高车速264km/h。Cayman S使用的3.4升发动机最大功率为325hp（7400rpm），峰值扭矩370Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速281km/h。PDK变速箱继续提供比手动变速箱更快的加速时间和更低油耗，体现其科技方面的卓越品质。

　　坦率地说，不论何时何地，买得起保时捷911的人都是少数，Cayman和Boxter这两个车型，是保时捷拓展中端跑车市场的有力武器。不过颇为有趣的是，新一代Cayman继续保持了比Boxter更高的售价，同一平台硬顶车价格超过软顶敞篷车这种情况即使在保时捷自家也非常稀罕，要论个中原委，究竟是因为Cayman的动力调校比Boxter更高，还是它一眼看去外观更接近于911？期待Cayman有更好的表现。

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