王者本纪 奥迪A6演义

　　在中国，很少有人知道，二战前的奥迪，曾经是叱咤欧洲高档车市场和赛车场的品牌。

　　1909年奥迪公司成立后，便在拉力赛场中声名鹊起，1932年奥迪与另外三家德国汽车企业合并成立“汽车联盟”后，奥迪更是作为联盟中的高档品牌尽展优雅、高贵气息。然而，二战中地处东德的汽车联盟却遭遇灭顶之灾，几乎湮灭。

　　1949年，劫后余生的汽车联盟重新在英戈尔斯塔特建立，大批原汽车联盟员工带着战争的创伤与胸中的激昂从各地返回工厂。他们太需要一次重新站起来的机会，但他们没预料到，一个传奇正在他们的心中和手上酝酿、萌芽。

　　新生

　　奥迪100（C1）

　　1968-1976

　　1966年，“汽车联盟（Auto Union）”正式成为大众汽车集团的全资子公司。时任技术总监的路德维希·克劳斯（Ludwig Kraus）为复兴奥迪，指导英戈尔斯塔特的奥迪工程师们，瞒着沃尔夫斯堡大众高层，在几乎绝密的状态下着手一款高档C级车型的开发——奥迪C1。原型车被开发出来后，C1优越性能和优雅外观得到沃尔夫斯堡的大加赞赏。当时的大众汽车集团主席海因里希·诺德霍夫（Heinrich Nordhoff）迅速被英戈尔斯塔特的“课外作业”所打动，很快便决定让奥迪投产该新车。奥迪100系列从正式投产至1976年退市期间，共销售了827474部（包括30687部Coupe S）。

　　先锋

　　奥迪100（C2）

　　1976-1982

　　C1的成功对奥迪无疑是莫大的激励，奥迪100于1976年迎来换代，C2正式投产。它装配世界上第一台量产直列5缸汽油发动机，更创造了“6缸动力，4缸油耗”神话，不久后更推出高端型号奥迪200。1979年，这款车型的2.1升直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率飙升至168hp，开启了涡轮增压新时代。1982年，奥迪还为C2车型配备了涡轮增压柴油发动机，名曰“TurboDiesel”，这便是后来奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。截至停产，C2销量已达近百万部（988581）的成绩，比C1提高了近20%。

　　领导

　　奥迪100/200（C3）

　　1982-1991

　　1982年，C3正式诞生。C3不但拥有当时汽车工业多项领先技术，更创造了当时一项业界记录。由于创新的设计和精致的工艺，其风阻系数仅为0.3，而在上世纪80年代初业界的平均风阻系数为0.42， 降幅达近30%。也正是从1988开始，C3由一汽引进国产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。至1991年在海外停产，C3在全球售出了110万辆，比上一代车型增长了10%。

　　1990年，中共中央政治局通过了一项决议，以规范党政官员公务用车标准。决议规定，中央各党政领导公务车应当采购国产产品。作为当时最先进的国产中高级轿车，奥迪100首先受益。从上世纪90年代初起的近10年时间内，一汽生产的奥迪100和200在中国高档公务用车的市场占有率一直处于绝对领先的优势竞争地位，直到C3平台A6于1999年取代奥迪100/200，这种优势依旧延续了很长时间。

　　嬗变

　　奥迪A6（C5）

　　1997-2004

　　在1997年3月举办的日内瓦车展上，全新一代奥迪A6（C5）正式发布，采用颠覆性的外形设计，优雅流畅的圆润曲线取代了平直的线条，以0.28的超低风阻系数，远远领先同时代的行业标准。

　　1999年，奥迪以A6为基础，开发了一款全新多功能跨界车型，命名为allroad quattro。这款车采用了奥迪 quattro全时四轮驱动系统，同时使用了可升降的悬挂系统以提高车辆通过性。藉此，奥迪开创了一个全新的细分市场。同时，RS 6高性能运动车型也首次面世。

　　根据中国市场需求，经过与德国方面共同的探讨和研究后，一汽-大众决定同步引入C5，但将对产品规格进行本土化调整。“中国版A6”在原有车型的基础上加长了90毫米。1999年9月，国产奥迪A6在长春下线，一经上市便获得巨大的成功。

　　精英

　　奥迪A6（C6）

　　2004-2011

　　2004年，奥迪C6，采用家族式“Singleframe”（一体式进气格栅），外形更显优雅和动感，同时内饰的设计与制造工艺进一步提升。此外，C6配备了大量的独家领先技术和装备，例如multitronic无级/手动一体式变速器、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，以及只在奥迪A8上配备的MMI多媒体交互系统和信息娱乐系统等，所有高标准都让C6再度成为细分市场的标杆。

　　2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出了C6世代A6L，轴距较海外车型加长100毫米，并采用“A6L”为新车命名，突出了长轴距版车型带来的尊贵感与舒适感。

　　2008年，C6迎来中期改款升级，头灯和尾灯率先使用了LED灯组设计，照明效果得到显著提升的同时，也更具识别性，奥迪由此开创了以LED融入设计的风格先河。

　　C6在2007年以全球销量234，215部的优异成绩，超越主要竞争对手，成为全球高档行政级轿车销量冠军，并在2008年蝉联了这一殊荣。

　　截至2011年，奥迪A6L（C6）在中国的销量就已经超过56万辆，奥迪A6系列车型已成为中国最成功的高档C级车。

　　更名

　　奥迪100/A6（C4）

　　1991-1997

　　1991年，第四代奥迪100推出，新车型设计的最大特点是以圆润的肌体取代了C3的分明棱角，气质更见优雅庄重。全新的2.8 V6发动机的汽缸夹角呈90度，不仅降低了重心，更被证明可以极大地提高进气效率和发动机静谧性。其最大功率为172hp，最大扭矩250Nm。与大多数升功率高于60hp/升的6缸发动机相比，其另一个优势在于可以在3000转/分钟时就达到峰值扭矩，动力响应更为主动且燃油经济性也更为优异。

　　以“奥迪100”命名第四代车型只有短暂的4年，1994年3月举办的日内瓦车展上，奥迪发布了全新的车型命名方式。从此，奥迪100便正式更名为奥迪A6。与前几代系列车型相比，C4的车型更丰富，动力系统更强大，技术也更为先进。也正是从这代车型起，奥迪开始推出拥有强悍性能的“S6”运动车型。