奥迪RS5 荣登榜首

　　虽然RS5重达1.8吨，但其全时四轮驱动在驶离慢速弯的加速实在有效，加上转速高达8500rpm的V8机器，与驶下赛道前同事们的预判完全吻合，圈速榜首非它莫属。

　　奥迪的RS系列仿佛为赛道而生，身在隔音良好的车内难以感受它的快，这在前往赛车场的高速路上多次体会，瞄一眼时速表，右脚自然也缩一缩，广深高速法定的120km/h对这台高性能轿跑车来说太轻松了，发动机自在运作，转速只在2000rpm上下徘徊，这时的RS5，约只使出了2成功力。

　　奥迪RS5车头下蕴藏的450hpV8发动机不到4.2L排量，实际数据是4163cc，升功率超过108hp。拥有如此高的升功率NA发动机，全球范围也屈指可数，较有代表性的包括法拉利458Italia（4.5L 570hp）、保时捷911 GT3 RS 4.0（4.0L 500hp）。能将量产车的升功率压榨超100多匹的车厂，其研发部门的实力不容置疑。这些车厂除了多年征战各大汽车比赛外，更将赛场积累的新技术移植入量产车内。这样做，一来让消费者享受到极致的赛车科技；二来，出色的性能也提升自身品牌含金量，奥迪RS5就是很好的例子。

　　我们很欣赏眼前这台V8，试驾前翻看数据，8500rpm的高转速不是普通车厂能够轻易制造的，8个汽缸，连带的凸轮轴、气门、活塞等都是繁多和极其复杂的，整合这些零件共同高速工作，光想一想就能让机械迷兴奋起来。可以说，量产的8500rpm V8就是精密、耐久的代名词，全球有能力量产的车厂，一只手就能数得来。

　　说到耐久性，奥迪非常有心得。自2000年至今短短13年间，奥迪已拿下11个勒芒24小时耐力赛冠军，几乎垄断该时期最考验车辆耐久性能的赛事。奥迪这一壮举甚至让拥有16个勒芒冠军的勒芒霸主保时捷有些坐不住了，后者宣布于2014年重返勒芒，其目的不言而喻。

　　驶入沙井卡丁车赛道，RS5表现是积极的，虽然自重超过1.8吨，但游走在赛道上，其灵活性一点也不差。转动方向盘，前轮指向迅速精准，轻点油门，动力响应线性而及时。在试驾该车前，我预计该高转速V8的低扭不会很出色，结果相反，车辆的加速和你向油门施压的力度成正比，渐进的输出递增很容易掌握，右脚向下压一点，它就实实在在将车速提升一点，非常好掌握，这也是许多车迷对NA发动机不离不弃、始终如一的原因。

　　当轮胎、制动逐渐升温之际，车速也在不断提升。杀入一个右弯，用轻微的制动压着车头，前轮很听话就拐入弯内。因为V8的缘故，车头本身就不轻，右脚稍微带着制动就已经让前轮尽可能附着路面而轻松入弯了，这一点和平时经常驾驶的4缸车不同，车头重有重的好处，只要你施加的制动力合适，加上一些耐心，要驯服RS5听话入弯并不难。

　　难就难在接下来的出弯，RS5的全时四轮驱动，由结构紧凑的轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，即使达到极限时的85%的扭矩分配给后轴，其前轮也始终拥有一定的驱动力，当加速出弯时，过大的油门压榨下前轮也会带着车身向弯外驶去，一定程度的推头在所难免，而应付该卡丁赛道的方法，就是等。通过慢速弯弯心时不能着急，缓着油门逐渐加速。毕竟，450hp的高性能轿跑车RS5并不好惹，右脚稍微踩深了，车子就如一头瞬间唤醒的雄狮向外扑出。

　　四轮驱动应付这类小赛道并不见得比后驱灵活，即使油门开大，后驱车可用反方向救车，油门不需减少也能顺利出弯，乐趣也一点不减。虽然RS5在弯中不能太大油门，但并不影响其速度，哪怕只踏下一点油门，车辆的加速也是实在有效的，当驶离弯道全油门下去，450hp全数输出，在“扑向”下一弯道前争取了不少时间。

　　53秒55的圈速，足以证明奥迪RS5的实力，如在一些大的赛道如珠海ZIC或上海F1赛道，这种实力更能被证实，V8发动机在如此小而窄的赛道里，毕竟憋屈了它。

　　文 谭德凯 摄 文靖

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