作为第一批走进百姓家中的轿车，捷达身上承载了不少人的记忆。1991年，轿车对于那时的中国家庭来说还是一个遥不可及的梦想，捷达正式来到中国长春，来到一汽-大众，一段被国人赞叹的传奇正式拉开了序幕。一汽-大众捷达作为一款见证中国汽车业发展历程的实用型中级车，自1991年登陆中国市场以来，一直努力坚持品牌品质，创造了车界的诸多奇迹，从1993年累计销量超两万，到2002年3月首次月销售量突破万辆，再到屡获单一品牌销量冠军，一路畅销至今的根本原因，无疑在于其随市场需求变化而不断提升的强大产品力。
从1991年第一台捷达A2下线到现在，捷达这个品牌经历了3次改款，每一次改款都体现了大众汽车不断创新且品质不变的理念。捷达的用户都是实用主义者，对品质的追求才是他们真正关注的东西。因此捷达的每一次改款都经过了反复和慎重的推敲，保留了朴实风格的同时，添加了更多实用的配置。摒弃浮夸的外形，保持经典耐看的设计；舍掉华而不实的配置，有的是贴心实用的功能。可以说，在中国，大众汽车的质量标准始终是行业的标杆。而此次全新捷达的诞生，同样在经过了长期市场调研以及分析，完全保留捷达品牌一贯可靠、耐用、高价值的产品优势之上，更注入年轻、动感的元素，进一步增加了品牌厚度，以更鲜活动感的姿态，将捷达旺盛的生命力延续下去。
访一汽-大众汽车有限公司
技术开发部部长王东晨
一位与捷达一起成长起来的“捷达人”，一个将捷达作为精神支柱的忠实Fans——王东晨，他曾为捷达的研发废寝忘食，他曾因捷达的退市夜不能寐，捷达对于他已经不仅只是一辆汽车。此次，全新捷达的研发工作，也由这位从工作之日开始便已捷达陪伴左右的“捷达人”领导完成。
如今，全新捷达即将上市，王东晨表示，他领导的研发团队到了接受检验的时刻，不过他非常有信心，全新捷达将再次获得市场高度的关注，并将捷达品牌铸造的辉煌延续下去。
Q：二十多年来，汽车行业和一汽-大众都时刻在变化和发展着，您带领的产品开发体系也取得了很多成就和突破，能否和我们分享您的经验和感受？
答：可以这样说，从我个人参加工作至今，从捷达起，如今又回到捷达。一汽-大众也从最早一个车型、几个零件的国产化，到现在的大众品牌7款车型、庞大的市场份额、先进的生产基地等等，都与20多年前不可同日而语。我觉得，这个过程是我自己以及研发部门、生产部门、销售部门和质保部门的成长过程；也是捷达车型发展的过程，更是一汽-大众发展的过程。
Q：你觉得一汽-大众的开发能力是否已经与国际接轨？哪些方面还有待提升？我们努力的方向和目标在哪？
答：在我看来，一个成功的研发团队必须具备三个因素才算成功——掌握一个好的开发流程和方法、制定决定产品方向的标准和良好的职业精神。我觉得一汽-大众的研发队伍是符合这个标准的，因为目前他们已经具备整车车身和部分零部件开发的能力，从造型效果图、油泥模型、模拟计算、结构设计、实验试制到最后的整车认可验收，已经掌握了全套的流程，实验的方法和手段也不断完善。至于未来，一汽-大众的努力方向是进行模块和平台的开发和匹配。这个目标的实现其实并不遥远，一些工作已经开始起步了，而未来要做得更多更深入。
Q：很多人对捷达都很有感情，不知道您和捷达有没有发生过一些故事，您是怎么看待这个品牌的？它为何能持续热销21年？
答：可以这样说，我第一次近距离接触的车是捷达，拿到驾照后开的第一辆车是捷达，第一次做实验项目的车是捷达，深层次参与从零件到整车开发项目也是捷达。我的学习、个人成长、部门和企业成长的经历都和捷达密不可分，捷达对于我个人的意义已经不是一辆汽车。而对于一汽-大众、中国市场更是具有非凡的意义：对于一汽-大众来说，有了捷达才有了四大工艺，而公司的研发、生产、质保、销售和供应商体系都是从捷达开始慢慢建立起来的。对于中国市场、对于中国消费者，捷达不仅仅是一款汽车，更已经成为一个符号、一种情结；一个象征、一种精神，是中国人对“汽车”的启蒙者。
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