梅赛德斯-奔驰CLA 动感家用小生

　　在乘用车领域，奔驰历来以中级车和豪华型车见长。除去一百二十多年优雅的历史脚步外，奔驰车卖得贵，也是世人共知 。和宝马、奥迪这两个竞争对手相比，奔驰尽管显得尊贵，但同级车竞争中较高的价格一直不是个小问题。例如奔驰C-Class总要比宝马3系或者奥迪A4贵些，刚刚组建家庭、初次购买家用新车的年轻人自然要盘算盘算。按照目前的计划，奔驰C-Class要继续改款也免不了“车越做越大”的惯例，让C-Class降低成本提高竞争力的可能性几乎为零。如何在中级车细分市场上进一步打开局面，特别是用较低的价格分得一杯羹，奔驰独辟蹊径，想了另一个办法。

　　2011至2012年，奔驰先后对A-Class和B-Class两个型号进行了大改款。过去规矩、木讷的形象被吸引年轻人的动感时尚所取代。奔驰A级在和宝马1系、奥迪A3的直接对抗中取得了不错的成绩。如今的A-Class已和几年前的小车大相径庭，特别是车身和内部空间的延展，为奔驰在中级车方面和对手的较量提供了新的可能性：按照CL轿跑车（硬顶双门跑车）的思路将A级变长，这样发展出的CLA，既跨过了紧凑型车的门槛，成为一台中级车，又保证了车内空间“只增不减”。

　　2013年北美车展上，CLA车型正式由概念走向量产。虽是按轿跑车的规则命名，但CLA扮演的家用车的角色，在历史上恐怕还是首次。从CLA身上能看出不少和现款CLS近似的设计，如车头、四车门、半圆形侧窗弧线、溜背和弧形尾箱盖边缘等，因为车身更短，更强调精悍之气。CLA最大的亮点是低风阻，先期上市销售的车型风阻仅为0.23，是目前市售车型中最低的，车辆的名义油耗也相应控制在5升/百公里之内。2014年度将上市的CLA 180 CDI Blue Efficiency还将风阻系数进一步降低到0.22。

　　内饰和功能应用方面，CLA和新款A级类似，驾驶台、仪表板和方向盘都取自A级，Coupe式的外形设计虽然拉长了车身，但较为倾斜的后部曲线一定程度上影响了后座乘客的头部空间。CLA的行李箱容积为470升，仅比奥迪A4或宝马3系小10公升，对于其外形来说，这个容量“大得有些惊人”。但外形设计同时也使CLA的后备箱开口形状不够规则，恐怕将会为日常使用带来一些不便。

　　CLA全系配备满足欧6排放标准的直列四缸涡轮增压发动机，汽油车型排量分别为1.6升和2.0升，柴油车型排量则分别为1.5升、1.8升和2.1升。除了1.5升柴油发动机外，各排量又根据不同调校提供低功率或高功率版本，变速器有6速手动和7速DCT自动变速两种，再加上BlueEffeciency和4Matic技术，组成不同的动力组合。

　　和众多奔驰车型一样，CLA也将推出AMG版本，通过使用AMG Speedshift运动型双离合变速器、运动悬挂、高性能刹车、速度感应转向系和特制前后车轴等高性能配件，CLA 45AMG 的百公里加速时间将减少到5秒以内。

　　如果降价参与竞争是奔驰推出CLA车型的初衷，那这次奔驰几乎做到了，在德国市场上，CLA的起始价格仅比宝马的3系贵百多欧元，和奥迪A4相差也在一千五百欧元之内。奥迪A4和A3基本同属一个研发平台，宝马3系和1系在设计中的关系也“难舍难分”，奔驰顺应了如今所谓“平台时代”的发展要求，走出过去相对僵化、保守的局面，是个可喜的进步，CLA这个顶着CL光环出现的“动感家用小生”，在欧美汽车市场乏力之时发力，成就如何，让我们拭目以待。

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