漂往北极

　　2013保时捷冰雪运动驾驶体验

　　不错，保时捷冰雪运动驾驶体验的中级（Camp4S）和高级（Ice-Force）课程，就设在芬兰航空最北航线目的地伊瓦洛（Ivalo）。从芬兰首都赫尔辛基前往伊瓦洛，约2小时就来到这个位于北极圈以北300多公里、芬兰最北省Lapland的“荒凉”小城镇。“荒凉”的伊瓦洛平均每平方公里不到1人，并曾在1999年记录有史以来的最低温度零下51.5摄氏度，这让伊瓦洛成为欧洲许多汽车厂商进行极寒测试的理想场所。

　　放羊式Ice-Force

　　能让客户在接近北纬70度地区体验驾驶的厂商目前只有保时捷。位于Ivalo机场西侧，长4km、宽1km的Pasasjarvi湖面上，保时捷规划了十几条大小、难度不一的赛道供Ice-Force客人享用。从10月至次年5月长达8个月的冬季，让湖面结上厚达近一米的冰，经科学探测，结冰厚度达50cm已能承受数吨重量，而1至2吨的保时捷在冰湖面上飞驰问题不大。

　　要参加高级的冰雪Ice-Force三天课程，首先要通过初级Camp4的两天培训，然后是中级Camp4S（或已通过Onroad的Master大师级培训），最终才能报名高级Ice-Force。学费由3千至7千欧元不等（不含机票）。基本上，来到Ice-Force级别的学员对冰面的控车技巧均有所掌握，在全程关闭车身电子稳定系统和5mm钉胎加持下，Ice-Force的刺激度是我们前所未尝。

　　第一天的半天热身后，教练采取放羊式的管理了，也就是在特定区域内，只要和前车保持一定的距离（大约40米），你想怎么开都可以。当然心急吃不了热豆腐，不能最大限度享受自由驾驶的美好时光。一旦玩过火，不慎将车开上跑道两边近半米高的雪墙里动弹不得，只能通过车上的对讲机呼叫Cayenne拖离雪堆了。当Cayenne闪着车顶上的救援黄灯进入跑道，全组车辆必须减速甚至停止，一进一出间，三五分钟的宝贵时间就会浪费。

　　玩得爽的时候，我在一条长近3km的跑道内，成功做出连续漂移90分钟，直到教练叫停前往下一跑道为止。想想看，90分钟，no stop、no Cayenne，左右左右不停地摆弄着911那鬼魅车尾，这对练习专注度、持久力是个很好的经历。

　　黑夜盲漂PK

　　第二天的16点，天已全黑，当大家熟练掌握了RR的911、MR的Boxster和4WD的911 Turbo，甚至漂到有点麻木时，教练将计划好的、具备乐趣的挑战项目搬出黑夜盲漂PK赛。规矩是两人一车，一位做领航员，探路记下路线、另一位负责驾驶，一圈下来后互换。两人的两圈时间相加便是这辆车的总成绩。由于夜幕已黑，此刻再关上车上所有灯，周围漆黑一片更刺激，还好之前有过4小时耐力赛比赛到天黑的经历，对我来说并不算太难。

　　要想在PK赛取得好成绩，领航员不能报错前方路口的方向，更需要驾驶者良好的发挥，一旦心急将车辆弄打滑了，即使能自行开回跑道，失去的时间几乎是不可弥补的。还好，我和同车的《名车志》何扬帆同学稳当拿下小组第一，击败来自德国的组员。

　　经历前一晚的黑夜PK赛后，同学们更激情饱满去迎接第三天了。原来，在此高级别的体验中，保时捷教练团队在课程内加入了赛车技巧，让客户一尝职业赛车手滋味。竞技项目设置如下：将大伙拉到一条谁都没跑过的赛道，让大家自行驾驶熟悉一圈（大约不到2km长）后，再驾驶一圈时间并以此为基准，之后不停顿连续再跑两圈后停止计时，共三圈，以每圈圈速最接近者为胜。这个竞技的关键不求快、不求漂得华丽，而求每一圈跑得越相同、圈速越接近，越稳定才是王道。

　　感谢队友们的鼓励与支持，本人基准圈速为86.5秒、第二第三圈分别为86.9秒和87.2秒，后两圈与基准圈速的差别相加等于1.1秒，也是组别内最小差别用时胜出该竞技。在赛车比赛中，平均而稳定的发挥尤其重要，一名好的车手，不仅要稳定发挥车辆性能，对自身的控制也需重视，如体能的保持、精力的集中等，一旦体能或精力下降，犯错的动作往往就在此刻发生。早在2003年采访F1马来西亚雪邦站，新闻工作室内的记者资料中就显示了各位车手每圈的圈速，让我印象深刻的Kimi Raikkonen在连续二十多圈的厮杀中，其圈速相差均控制在1秒内，对长时间高压力比赛的职业车手来说，高度专注力是必备的。

　　看到这里，各位大概知道高级驾驶体验课程的专业程度。难怪吸引了远在澳大利亚的车主专程而来，和他们在伊瓦洛回赫尔辛基的路上闲聊，等待他们的还有11小时飞香港、香港飞10小时才回到悉尼，但他们均表示，有如此精彩的体验，路途再遥远也值得。

　　文 谭德凯 摄 谭德凯