讴歌MDX Prototype设计评论 宽屏显胖

　　刚刚过去的北美国际车展，简直就是各大车厂主线车型的新品发布会。仿佛一夜之间，全球金融危机和欧洲主权债务危机的阴霾一扫而尽，各国巨头都不约而同拿出拳头新品，热闹的气氛并不比中国的车展逊色多少。

　　胡汉三又回来了

　　相比那些多少年来止步于展示的新能源概念车，隐隐约约、恍恍惚惚之间，另一个不免叫人狐疑的现象则是，“傻大粗”美系传统似乎再次死灰复燃并强势回归了：全新一代雪佛兰Silverado/GMC Sierra、GMC Acadi、福特Atlas概念车（极有可能是下一代F系HD皮卡的设计原型）等等，凡此种种，琳琅满目。这些体型和胃口一样惊人的庞然大物新品是如此密集，有的网站甚至特别为它们开设了专门栏目。接受国有化救助前，底特律那三个山姆大叔指天顿地的节能减排宣誓言犹在耳，一转头，经济稍有复苏便再次原形毕露。这让我想起那个关于好莱坞明星的笑话：装模作样开个普锐斯，一个月省几十加仑汽油，然后搭私人飞机一趟来回烧几万加仑航油不过是为了看一场秀——诚如小丑所言：“Why so serious？”

　　公益广告说“没有买卖就没有杀害”，很大程度上解释了这种“大”回归的“群众基础”。所谓“美国梦”的基石一曰借贷，二曰浪费（多于你所需要的）。不知幸与不幸，作为北美最受欢迎的豪华SUV之一，讴歌的和光同尘不仅识趣，而且愈发“美国”。

　　又一个未完待续

　　刚从底特律回来的同事刘勍楠，还没回国时就在微博上一顿吐槽“他们在过去一年里到底做了什么？”“首发”了至少两三次的话题之作NSX概念车这次在底特律也不过是“新”发布了内饰设计，谨慎、鸡贼还是磨叽？真不好说。MDX这次被冠以“Prototype”（原型车）的后缀，显然也出于同样的原因，因为底特律的这部MDX也是个没有内饰的半成品设计。真让人不禁怀念当年吉利那种一个车展发二三十部概念车的“good olddays”啊。

　　前线回报说，北美人民大大地认同MDX prototype的现有方案，所以我也就放心地把它当做下一代MDX来写了。

　　用风洞雕塑

　　大概是为了公关宣传更玄幻唬人，设计或者说设计语言不知从什么时候开始有了自己的名字。公关稿里那种高山仰止的口气和名字本身转折隐晦的表达，很容易误会是另一个自己不会读的欧洲名牌。如此说来，MDX Prototype的设计，取名“气动雕塑”（Aero Sculpture）还不算糟。第一它还算实在，因为它声称是在Honda R&D America在俄亥俄州新建成的风洞实验室中开发的，气动效能比现款提升16%；第二，在第一点基础上，这个名字不算太装神弄鬼。

　　事实证明，我的显示器设定没有任何问题——拜气动雕塑外形设计所赐，MDX Prototype比现款车型降低了近4厘米，整体设计与现款最大的区别——除了更宽大以外——就是将原来尺规作图般的刚劲直线换成了“名符其实”的拱形弧线。

　　刻刀有功

　　保守？确实如此。但你看他们连外形和内饰都要分开发布，保守可想而知。陈辰老早就告诉我，他将主导下一代MDX的外形设计，却始终未曾透露半点关于设计的细节，只是意兴阑珊地说，他的老板Jon Ikeda一直告诫他不要“gone toocrazy”。设计前卫如讴歌也终于必须向手握钞票的芸芸众生低头，这个残酷的现实放置在被德国“ABB”高度垄断的中国市场也许更容易理解。于是我们就得到了这部口味相对清新得多的MDX。如果说上一代MDX设计的大胆前卫值5分的话，下一代MDX的突破性大概连拿下3分都勉强，“中规中矩”已是我对它最慷慨的评价——放心，这是刨去了友情分的净值。

　　当然，话说回来，与其说MDX Prototype是用纸笔画出来的，不如说它是在雕塑台上“刮”出来的——我是说，它在整体视觉画面上的谨慎保守，可以用局部和细节上的精准刻画扳回局面。这实际上让它的“气动雕塑”听起来更合情合理了——气流的主要工作是勾画出宏观的整体流线，像所有其他奢侈品一样，MDX Prototype的设计，“硬货”其实蕴含在其丰富的细节刻画当中，现款MDX身上的所有锐气，都被注入其中。“Attention to detail”（注重细节）原来是一种设计主张，但现在已经正式成为标杆式的潮流。

　　很遗憾，作为一个半成品设计，MDX Prototype的更多细节（比如内饰）我们要等到今年年中才能看到。但如果你想瞬间判断一个设计的核心所在，看车厂给什么东西取了名字就了然。比如，除了“气动雕塑”之外，讴歌还给MDX Prototype的大灯设计隆而重之取名为“珠宝眼”（Jewel Eye.）。你看，还注册了专利商标。好看是好看，但似乎还不至于好看到要注册专利的程度。如果不是为了防着国内那些山寨大户，那就有点儿二了。

　　文 李峯