另类1.6T

　　刚刚享受过奥迪RS4 Avant的澎湃动力，奔驰A250也是一辆外形张扬的个性小钢炮，而面对眼前的MINIJCW Roadster和Nissan Juke Big Turbo，我倒是更有兴趣一些。首先，我想强调的是，强大的涡轮增压技术已经将1.6升发动机的功率提高到了2.0T的实力范围，比如这两辆车，MINI JCWRoadster的最大功率是211hp，Nissan Juke Big Turbo的为190hp，光是这两项数据，就足以让人垂涎欲滴，更何况它们分别还有280Nm和240Nm的扭矩，再加上6速手动变速器，足以让人迫不及待了。

　　MINI JCW Roadster

　　虽然也是1.6升涡轮增压，但这可不是一辆Cooper S，名字中的JCW代表这辆车的与众不同。JCW的全称为“John Cooper Works”，和宝马的M系列一样，是MINI旗下的高性能研发部门，但对于中国内地来说，JCW却一直没与喜爱它的人结缘，很多追随MINI的狂热车迷更是翘首以待。尽管2011年MINI曾经透露过会将这个系列的高性能小车带入中国内地市场，但也一直没有下文。

　　难以见到MINI JCW？NO！即便没上市销售，但我们有办法，《汽车导报》的资深顾问狄Sir帮我们在邻居香港找到了一辆，而且还是最新的MINI JCW Roadster。

　　减掉了后排座椅，MINI JCW Roadster的车身更加精干，四个轮子仿佛处在车身四角的顶端，开起来有十足的卡丁车味道。全新的1.6升双涡管涡轮增压发动机能够在6000rpm时爆发出211hp的最大功率，强大的280Nm扭矩可以让这辆车在6.5秒的时间完成0-100km/h的加速。这可颠覆了我对1.6T发动机的习惯感觉。要知道，大众小钢炮GOLF GTI的最大功率是200hp，但那可是2.0T的发动机，可见JCW出手不凡。JCW系列车型全部配备6前速手动变速器，那可是让这辆小车成为可玩性极强的利器。1、2、3挡的齿轮调校比较密，可以让车辆有着强劲的加速能力，4挡和5挡适合更高速的驾驶，同时也随时保持着足够的扭力，至于6挡，它可以让你把车飙到237km/h的速度。

　　大帽山号称“香港秋名山”，路面狭窄且高低起伏、弯路蔓延，如果想好好体验一辆性能车，这里是绝佳之地。这一堆车中，MINI JCWRoadster似乎就是为这样的山路而生，是一辆天生征服山路的好手，同事张逸对它爱不释手。

　　尽管是右舵车，但它不会让你感到任何不适应。即便是坐在右侧驾驶，也会让你感觉坐在了正中间，就像在开一辆卡丁车。质感十足、阻尼适中且极短的换挡行程会让你从一开始就爱上MINI JCW Roadster的换挡感觉，甚至享受其中。另外，得益于Roadster更加流线的外形设计，让它有了更低的风阻系数，前风挡玻璃的倾斜角度比Cooper车型小了13度，车尾的尾翼会在车速超过80km/h时自动升起，也会在低于60km/h时自动降下，自动调节车身的下压力。

　　JCW版的MINI Roadster比原型车在进、排气方面做了大幅改进，采用了更大容积的集气箱和更大口径的尾段排气管，无疑令发动机更具工作效率。另外，MINI JCWRoadster的悬挂也更硬，会让你在跑山路时更有人车合一的感觉。驾驶它，会不由自主地加快换挡动作和加大油门力度，也不用担心会像大马力后驱超跑那样轻易失控，电子差速锁会时刻让车身保持最佳的行驶姿态。

　　看着香港同胞已经率先领略到MINIJCW系列的乐趣，便更加期待：它何时才能进入中国内地？更多人喜欢自动挡或许是它进入中国内地市场的阻力，但我猜个性十足的MINI应该会找到解决办法——可能会在今年年底或2014年初在JCW车型上搭载自动变速器来到中国内地。

　　相信已经有不少人在国内各大汽车网站上了解到了Juke，也曾听说过那辆百公里加速仅3.7秒的怪兽Juke-R，可要说真的驾驶过它的人，我想目前在中国内地人数应该并不多。这样一辆既有颠覆设计的外观和个性十足的运动性能的Juke的确是一个另类，正因它的神秘，我们将Juke列入本专题。

　　你可以把它看作一辆Coupe，也可以看成SUV，总之，我也说不清它具体属于哪个车型范畴，这样的定位让我联想到了DS5，你也可以说它有点不伦不类，但它有一点可以让你很清楚地感受得到，那就是驾驶乐趣。

　　首先说说发动机，“Big Turbo”并不代表给Juke的发动机安装了一颗“大涡轮”，而是强调这辆Juke有着一颗大功率的涡轮增压发动机。Nissan为Juke Big Turbo搭载了代号为MR16DDT的缸内直喷涡轮增压发动机，排量为1.6升，与骐达GTS的发动机同属一款，虽然它没有MINI JCW Roadster那211hp，但也足足有190hp，最大扭矩达到240Nm。

　　和MINI的驾驶感觉不同，由于Juke偏向于SUV的设计，坐在驾驶席感觉坐姿稍高，视野也更开阔，即便是坐在不习惯的“右面”进行驾驶，也会对非常合适的排挡杆位置和超有质感的换挡感觉一见倾心，无需太长时间便可以轻松适应。超短行程的6速手动变速器使用起来非常爽，即便是尝试高转速换挡，在挡位衔接上也严丝合缝，一点都不会损失动力。由于Juke的车身重心略高，之前我以为在大帽山这样蜿蜒的山路上行驶，会显得有些笨重，但实际感受却大相径庭。入弯和出弯一气呵成，流畅至极。高速行驶，车身既灵活又稳重，灵活的是它可以随心所欲地在车流中穿插，稳重的是它也可以像一辆豪华房车那样巡航，悠然自得。

　　值得赞扬的是中控台中央的I-CON系统（综合驾驶及恒温系统），具有空调调节与驾驶模式切换两种显示界面，前者与一般空调调节面板无异，但驾驶模式切换却是Juke Big Turbo的独到设计。通过Dynamic Control System的帮助，可以选择Normal（普通）模式、SPORT（运动）模式以及ECO（环保）模式。如果使用“SPORT”驾驶模式，油门反应还会变得更加灵敏，方向盘的转向辅助介入也会减少，实现更具乐趣的驾驶感受。

　　个人觉得，这辆Juke Big Turbo是一辆综合素质均衡的车，既能带来十足的驾驶乐趣，也能带来舒适的驾乘感受。它不像MINI JCW Roadster那样原汁原味的运动，更像是一辆能够适应不同驾驶需求的多面手。

　　你会钟意谁？

　　面对脱兔般的MINI JCW Roadster和肌肉造型的Juke Big Turbo，你更喜欢谁？我想每个人心中都会有自己的答案。其实它们都应该算是另类，有另类的外形，更有另类的驾驶感受，MINI JCW Roadster小巧灵活且冲劲十足，Juke Big Turbo造型怪异但包容度极强，虽然都是小众车型，但既然定义为小众，就一定有独特的性格，或许它们并不被绝大多数人所接受，但对于那些执迷于个性化的驾驶狂热分子来说，这两辆车一定是他们都想要的。

　　不过，要问什么时候才能在中国内地地区买得到它们？我的答案是：再等等吧，快了。

　　文 贾云涛 摄 黄嘉俊 安宁

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