当年红 披挂意大利红的阿尔法·罗密欧

　　提起意大利，人们自然而然地想到引领跑车制造和汽车运动的法拉利。从未缺席任何一年的F1锦标赛，是法拉利的骄傲。然而，若问意大利在世界汽车运动萌芽阶段的领路人，唯有阿尔法·罗密欧能独享这份殊荣。

　　横扫欧洲

　　阿尔法·罗密欧参加汽车运动有百年历史。1913年，NinoFranchini驾驶着40-60HP在Parma-Poggio di Berceto拉力赛上以第二名完赛，是阿尔法·罗密欧第一个值得纪念的成绩。第一次世界大战之后，被尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）收购的阿尔法·罗密欧组建了Alfa Core车队，之后迅速建立功勋。1920年，朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）与法拉利创始人——恩佐·法拉利分别在穆杰罗（Mugello）赛道和TargaFlorio耐力赛道驾驶40-60HP胜出。一年后，坎帕里又在穆杰罗卫冕成功。

　　1923年是阿尔法·罗密欧在早期汽车运动中具有转折点意义的一年。乌戈·席沃奇（Ugo Sivocci）使用RL车型在TargaFlorio再次立功，事后，他漆在赛车上的绿色四叶草图案成为阿尔法·罗密欧的幸运标识。更重要的是，两位菲亚特汽车技术人才——卢易奇·巴奇（Luigi Bazzi）和维托里奥·简诺（Vittorio Jano）——受恩佐·法拉利之邀加入阿尔法·罗密欧。他们制造的P2赛车在1925年举行的第一届世界汽车运动锦标赛（Automobile World Championship）上一鸣惊人，凭借在斯帕和蒙扎两条经典赛道的胜利，赢得世界汽车运动发展史上第一个锦标赛头衔。

　　遗憾的是，尽管P2赛车在1925年统治了欧洲赛场，但是前F1世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）的父亲安东尼奥·阿斯卡里（Antonio Ascari）在当年的法国大奖赛上身亡于车祸，让阿尔法·罗密欧笼罩在黑暗阴影下，并在年底第一次退出汽车运动。

　　上世纪30年代，恩佐·法拉利正式接管了阿尔法·罗密欧的赛车业务，成立法拉利赛车队（Scuderia Ferrari）并在三十年代前期横扫欧洲。在1932-1935年参加大奖赛（Grand Prix）期间，专门为参赛而打造的P3赛车一共赢下46场比赛，其中尤以1935年在纽博格林北环的胜利最为经典。与此同时，8C车型蝉联了1931-1934年勒芒24小时耐力赛冠军，6C赛车则在千里大赛所向披靡，一举揽下1928-1938年（1938由改装后的8C出战）之间除了1931年外的所有冠军。不过，就在第二次世界大战前夕，恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧分道扬镳。

　　此消彼长

　　阿尔法·罗密欧与法拉利的渊源，不仅在于都以红色作为经典车身色调 ，更在于，恩佐·法拉利的职业生涯是在阿尔法·罗密欧起步的。

　　1920年，32岁的恩佐·法拉利成为阿尔法·罗密欧的赛车手，获得几次胜利后，他在转型为机械师的过程中，发现自己更适合担任车队经理的角色。1929年，在尼古拉·罗密欧放弃阿尔法·罗密欧令公司处于破产边缘时，恩佐·法拉利建立了Scuderia Ferrari赛车队，承接了阿尔法·罗密欧参加早期大奖赛（Grand Prix）的项目，鼎盛时拥有多达40名车手。

　　1932年，意大利政府将阿尔法·罗密欧国有化之后，将参赛任务交给Scuderia Ferrari，然而，政府的过多干预最终成为恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧在二战爆发前夕拆伙的导火索。事后，Scuderia Ferrari与阿尔法·罗密欧成为赛车界的一对死敌，只是在阿尔法·罗密欧渐渐褪去光辉的同时，恩佐·法拉利的跃马迅速崛起。

　　二战之后，F1诞生，阿尔法·罗密欧与法拉利同时参加了第一个F1赛季。1951年，胡安·曼纽·方吉奥（JuanManuel Fangio）战胜法拉利的阿尔贝托·阿斯卡里，为阿尔法·罗密欧第二次也是最后一次赢得F1锦标。1956年，方吉奥从玛莎拉蒂转投法拉利，为法拉利拿下F1第一个世界冠军，而他也是唯一一名分别代表阿尔法·罗密欧和法拉利取得过冠军的车手。

　　此后，阿尔法·罗密欧无论作为发动机供应商还是制造商重新参加F1时都建树不大，法拉利则在1975-1977年成为F1历史上第一支实现年度车队冠军三连冠的车队。

　　1985年，阿尔法·罗密欧被菲亚特集团吞并，此时，菲亚特已经掌握了法拉利大部分股份。最终，由于菲亚特志在将全部资源集中在法拉利身上，阿尔法·罗密欧彻底放弃F1项目。

　　文/Frankie Mao