在美是新福克斯最大的特点，内饰拥有之前几代所不曾有的高级感，发动机、变速箱彻底升级，使动力、油耗不再成为短板，两厢、三厢车型的内外设计风格，针对不同消费人群区别明显，这些是现阶段大多数消费者所看重的。
传承
老三厢福克斯为车主昌哥服务了好几年，高刚性底盘带来的整体性是他最喜欢的。但偏高的油耗，以及粗糙的内饰，都是他觉得不足的地方，是时候更新换代了。
新福克斯发布后，新两厢的外观、全新的2.0L直喷发动机以及6速双离合变速箱的“黄金搭档”吸引了他，决定国产后第一时间预定。不久，新福克斯如期来到昌哥面前，他抑制不住兴奋的心情，马上着手新福克斯的改装计划。
刚开始，计划沿用老福克斯身上的改装件，这样做不仅不浪费，对车主来说，也是对即将离去的老福克斯的一种缅怀，不过新，也有新的烦恼。
改装难题很快摆在面前，首先，新福克斯底盘设计有不少固定位与老福克斯有些许差别，改装件不能很好流用。午夜改装负责人欧雄回忆说：“真是一个艰难的过程。”比如避震，老福克斯专用的BILSTEIN B12，放在新福克斯上就出现孔位对不齐现象，需要稍作改动才能安装。弹簧也出现与车重不匹配问题，车身明显达不到指定高度。
午夜改装与BILSTEIN联系，询问新福克斯专用B12套装避震问题，厂方表示，新福克斯方面暂未推出专用型号。面对新车型，许多改装厂商在新产品方面还未跟得上脚步。
为了能使这套B12继续为新福克斯服务，午夜改装重新测量了数据，在固定位置上作出调整，先让避震本体能顺利安装上新福克斯。为了不影响相关的安全性，在新孔位上面做了加强处理，让安全性能很好地保持了原B12的水平。
经过多次尝试，最终选择了KOIN福克斯专用弹簧，替换原B12弹簧，才能恢复B12原有的高度。虽然BILSTEIN B12套装避震行驶质感颇高，舒适之余提升了车辆的操控极限。但是，由于弹簧非新福克斯专用，车身支撑略显不足。
不过新福克斯有一个方面很好地保留了老福克斯的“传统”，就是稀有的5X108MM轮毂孔位。继续使用这个规格，很大程度上限制了车主对轮毂的选择。它不像日系车普遍5X114.3MM的规格，以及欧洲车惯用的5X112MM，有那么多选择，市场上5X108MM规格的轮毂很少，对福克斯这种拥有不错操控口碑的车，找一套完美数据的轻量化轮毂是很困难的。就像现在苹果IPHONE手机一样，流畅的使用体验让人大呼过瘾，却使用相对封闭的智能系统，以及专用的数据接口，很多时候牺牲了使用方便性。
不过这对昌哥来说并不是什么问题，老福克斯的BBS-CF很方便安装到新福克斯。继续使用出厂配套的米其林Primacy LC轮胎，车主表示，原厂轮胎已经够用，静音效果很棒，把这套原厂轮胎用完才更换更高级的轮胎。
旅行范
昌哥喜欢骑单车，平时消遣娱乐大多是与朋友或者亲人骑单车出游。采访过程中，他很愉快地与我们分享储存在手机上单车旅程的照片，一张张旅行中的笑脸，是那么真诚，那么阳光。昌哥的儿子，也到了可骑单车的年龄，为了方便一家人“单车游”，昌哥在新福克斯上添加了车顶旅行架，配单车专用支架，这样可以在车顶放置单车。
新福克斯安装旅行架后，搭配降低的车身、张扬的轮毂，以及AW款全车包围，整体看起来旅游范十足，这让我想起HellaFlush风格的车，轮毂与轮眉齐平，完全“趴地”的高度，加上旅行架，那种窒息的美很难用语言表达。但昌哥并没选择改HellaFlush风格，匀称的车身高度大大提升日常使用便利。
昌哥的避震也达到意想不到的平衡，平时开车偏向温柔的他并不需要开出车辆的极限，舒适才是他追求的效果，不过现在他还是希望BILSTEIN能推出新福克斯专用的避震套装，追求这部新宠儿的完美，应该是现在的他心里最期待的吧。
来源《汽车导报·改装与四驱》
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