斯柯达Yeti 撒野之蹄

　　也许应了“雪人”的景，这次到捷克试车适逢欧洲普降大雪，我们是赶在法兰克福机场封闭前飞走的最后一个航班。

　　试车体验

　　如期到达布拉格后，厂家把试车活动安排在郊外一个叫“Racingzone”的小型越野拉力赛场，只见赛道被白茫茫一片覆盖着，依稀散落着雪糕桶点点红色，营地门口那一排Yeti，看上去就像训练有素的猎犬，令人很期待接下来的发现和体验。

　　这条赛道平时举办一些娱乐性的场地拉力赛，Yeti被安排在这里测试显然是为了表现其通过性。想起两年多前，国内一群记者被斯柯达拉去俄罗斯的贝加尔湖，有过一场据称是“职业生涯里最严峻”的测试，那是Yeti的首次亮相。看了若干试车报告后的印象是，Yeti仿佛微缩版的吉普和陆虎，越野性能超强。真有那么厉害吗？

　　我跟着眼缘挑了辆红色1.8TSI全时四驱版本，因为不熟悉冰雪路面，我调好座椅和各种按钮，小心翼翼踩油门、打方向，生怕玩不好。等进了赛道，心里反而轻松了。首先，它并不是那种让人产生距离感的机器，相反，无论公路还是越野，熟悉的德系车的刚性，理性意味下的操控，都很容易上手。

　　既然是玩，就干脆玩尽兴，所以，每个弯道我都尽量不减速，每个坡道也都尽可能贴着上限爬，细细体味其陡坡缓降功能。Yeti玩得起的骨架和底子已经在那里了，这当然得益于其大众PQ35平台的底蕴。手忙脚乱中，一圈就结束了。感觉还意犹未尽，看看别人开的路线和速度，再爬上辆1.4T来一圈，除了动力稍显薄弱，其他一如既往，这肯定是为节能取向者而设。

　　后来在斯柯达展厅看到，Yeti有四驱和两驱版本，可搭载7款发动机：柴油动力有四款，汽油版本有1.2T、1.4T和1.8T三款涡轮增压发动机，变速箱则有5速手动、6速手动和7速DSG三款。

　　定位分析

　　由于Yeti已经推出两年，关于车型本身的介绍，比如特殊的外形、巧妙的空间设计、舒适的操控感受、完善的安全配置之类，早已图文并茂汗牛充栋，我这里就不罗嗦了吧。要说的只是一些很个人的一看法。

　　一眼看去，Yeti的长相属于另类，以长宽高比例4223mm×1793mm×1691mm而论，是SUV没错，但厂家显然并不准备把它塑造成野蛮游戏的“专业运动员”，只希望它是位都市“肌肉型男”，即所谓紧凑型城市SUV。开Yeti出行，应该是自得其乐或者二人世界的事情，是你各种心血来潮时一起玩得很好的伴侣，所以，当人们议论它的长相好看不好看时，厂家似乎也并不很在意，因为能吸引眼球成为话题就是目的。

　　作为大众旗下的斯柯达出品，Yeti头一个不再甘于充当套着斯柯达壳的大众车——它不是途观的斯柯达版，而是拿出了自己的主张。它的气质更年轻、更自由、更喜欢挑战新鲜感、更混搭跨界不墨守成规、更活蹦乱跳爱折腾。所以，它不用在已有的成熟市场里以性价比分一杯羹，而是要做一个有自己风格的市场，唱主角。某种意义上说，Yeti身上更能体现捷克特产的波西米亚风格。

　　中国预期

　　今年，继明锐、昊锐、精锐之后，Yeti也即将在上海大众投产，大家热议加长、配置之类的话题之余，对于它到底是否迎合中国消费者的口味，说法不一。和在欧洲不同，Yeti将主打城市年轻白领人群，尤其是中国生育高峰期的70、80后，他们玩的、吃的、用的早已“国际化”，和父辈们把汽车当奢侈品的理念不同，他们眼里的汽车更多是日用品，所以，买车关注的重点不在尊贵、豪华、体面之类的形而上元素，而更在于性能、功能、个性等实用价值。

　　近些年，中国之SUV热堪与欧洲人之喜爱旅行轿车相比，而20-30万左右级别的SUV中，一直是RAV4、CRV、逍客等的天下，大众途观的强势登场赢得盆满钵满，所以，Yeti如果找到合适的价格区间，有理由值得期待。也为此，我觉得和美国车、日本车相比，Yeti车里面也许还可以装配更多些电子的炫酷玩意儿，毕竟IT时代，很多电子设备成了“身体的一部分”，上了车，音乐、游戏、微博、QQ等的APP也必须在线玩得转。

　　文 徐茜 摄 skoda、徐茜

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