大众电动高尔夫 绿色小钢炮

　　Golf是一辆好车，这是我的观点。它足够大众化，足够精致，也有十足的驾驶乐趣与操控感，不管手动挡或是DSG，抑或是GolfGTI，你都能在它们身上找到满足点。现在，电动版的Golf也要来了，它不仅更安静、更环保，也同样延续了Golf细致的驾驶乐趣。

　　其实早在1976年，大众汽车的工程师们就在量产Golf的基础上打造出电动车型，它装配了一台功率为25hp的电动机，能够达到80km/h的速度以及70km的行驶里程。从1976年到1986年的10年间，这款Golf电动车配备不同的蓄电池和电动机进行长期的道路试验，累计行驶多达2万多公里。

　　最先进的绿色GOLF

　　今天我们见到的这辆电动Golf其实并不陌生，2011年末，大众汽车就将电动Golf带到中国，让媒体率先领略了全球第一畅销车型的电动版的真面目。一年之后，我们有机会和它近距离接触，与上次的惊鸿一瞥不同，这次着实好好地体验了一番。

　　现在的电动Golf，不仅实现了150公里的续航里程，还拥有多种性能优化设置，包括行驶模式选择、手动控制动能回收系统以及更高的行驶速度等。这辆电动Golf完全由一台最大功率为115hp的电动机提供动力，并且拥有69hp的连续输出功率。由于使用单一的电动机驱动，这辆车行驶起来本该鸦雀无声，但严谨的德国工程师考虑到行驶安全性，在车身上装置了一个模拟内燃发动机声音的扬声器，用来提醒路人注意行驶车辆，不会悄无声息，掠过时吓人一跳。至于高速行驶时，模拟扬声器就不必要了，轮胎的噪声早就会让你远远听到。

　　至于电动Golf的加速能力，我们可以从电动机的270Nm最大输出扭矩来判定。官方给出的0-100km/h加速时间为11.8秒，实际驾驶的感觉要比这个数据好很多。起步阶段，车辆的加速感非常强，随着速度的提高，加速感会逐渐下降，可这并不会让人感到不满意，反而会称赞它，作为一辆纯电动车会有如此不错的持续加速能力——这辆车的自重有1545kg呢。仪表板上的功率指针已经远离了“EcoDive”的蓝色区域，死死地定格在数字100上，这意味着，如果我一直油门到底，这样的开车方法完全不符合电动车的行驶特性，只是无畏地消耗锂离子电池的电量罢了。

　　电动车同样有丰富的驾驶乐趣

　　驾驶纯电动车，可以培养良好的驾驶习惯，这是我驾驶过电动Golf之后的感受。仪表盘和中控显示屏时时都在提醒你当前的能量消耗，就连换挡拨片也都把换挡功能改成了能量回收的强度调节……缓油门、稳油门、松油门，油门的控制是驾驶电动Golf的重点。我并不认为这样的方式限制了驾驶，反倒觉得更有乐趣，每一个驾驶电动车的人都想把续航里程尽量最大化，驾驶电动Golf也是如此。如果大脚油门地开，只会让续航里程迅速减少，与汽油和柴油发动机相比，这是电动车致命的弱点。但电动Golf会用各种办法来帮助我们延长续航里程，比如本身0.295的风阻系数、以手动的方式调节能量回收系统，以及选择“行程+”的模式来驾驶等等。

　　仪表盘中央显示能量回收的强度，这也是一个全新的系统。驾驶者可以通过自动变速器的排挡或方向盘上的换挡拨片来调节制动能量回收系统的强度（分4级：D至D3）。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或“B”挡（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。此外，电动Golf的三个驾驶模式分别为：“普通”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在“舒适+”模式下，电动机可提供115hp的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在87hp。在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在67hp，空调系统也被完全关闭。

　　电动Golf符合任何纯电动车的特点：零排放、无污染、大扭矩、低噪音……尽管这些特点我们已经在很多纯电动车型上见识过，但别忘了它名字中还有一个词——Golf，灵活精准的操控感仍然是除电力驱动之外的另外一大特点，即便是纯电动，依然能够体验到灵巧的操控感受。

　　最后说一下充电问题。电动Golf的充电插口有两个，分别位于前格栅中央，隐藏在可翻转的大众LOGO里和普通Golf的油箱盖位置，这两个充电插口不能同时使用。如果使用大众专用的充电桩，大约可以用2个小时的时间充满电。另外，也可以使用普通的380V和220V插座，只不过你可能要花上几个小时甚至更长时间。

　　文 贾云涛 摄 贾云涛