不循旧章

　　2013 保时捷凌驾风雪

　　我来不及把在瑞典打湿的内衣洗一洗，紧接着就飞往海拉尔了，驱车一个半小时，我们到了牙克石——一座连出租车都见不到几辆的小城。

　　驱车走出城，我们就在山上看到了野鹿和麂子，照例，我们要去往一座冰湖。今天的课程和前几天有所不同，AMG的车子无一例外都是FR布局的，最传统的驾驶方法就能掌握之。而保时捷家族的产品“毫无规律”，既有前置发动机的Panamera，又有中置发动机的Cayman和Boxster，还有后置发动机的911，驱动方式也有后轮驱动、四轮驱动等等，甚至还有高大的Cayenne。我们的目标也基本一致——漂起来。

　　FR——餐前甜点

　　对于FR的Panamera，重温上周的课程即可，车身更大、更易摇摆的Panamera需要更小心翼翼——轻点刹车配合方向盘就能让尾部动起来，一摇摆就可反舵给油顺畅出弯，不同的是，Panamera是一台舒适的大车，一切动作温温柔柔地操作即可。车至911 Carrera就不同，尾部惰性极大，只需略施小计，尾巴就能给出很大的回馈，而此时，需要更快响应，用更大的舵角和更稳定的油门催逼车子画出完美的曲线。911Carrera是一台“不循旧章”的车型，尾巴很沉，一旦给油就能翘起车头，此时动作一旦粗暴，立刻会从推头变成甩尾，尤其在这冰面上，所有技术破绽都被放大，因此，能够好好驾驭911Carrera的，都非等闲之辈。

　　911 Carrera 4——四驱亦漂移

　　我们接着挑战的，是一台四驱的911，也就是全新的991代Carrera 4。为了改变911难以驾驭的脾气，保时捷引入了多项创新科技，其中四驱和PSM电子稳定性系统就是改善其操控性的利器。在PSM系统的辅助下，911 Carrera 4在雪地上依然可以健步如飞，即便是以凶悍的方式操作，PSM也能让车子循迹行驶，我们此番要做的却是关闭PSM，让四驱的911 Carrera 4在雪地上如后驱车那样撒欢。鉴于全时四驱的结构，911 Carrera 4抓地力更强，但它的前驱本质上还是为了辅助弯道性能，因此，只要按照正常的步骤，它可以和911 Carrera一样甩动尾巴，而此后，它则需要小心地回转方向，方能让车子持续漂移。

　　因为有中央差速器的存在，一旦车辆检测到方向盘动作，911Carrera 4就会将动力给到前轮，从而让前轮获得更多抓地力，进而朝着前轮的方向前进，结束本该做到的漂移。因此，在雪地玩911Carrera 4会多一个步骤——一旦车身甩起来，需要立刻扭回方向盘，尽量将其维持在直线状态，此时仅需要用油门稳定催逼，车子就能准确漂起来。

　　相比于上一代911 Carrera 4（997代），全新的991代911Carrera 4变得更高科技了。发动机排量缩小，动力却有所增大。3.4L的水平对置发动机功率为350hp，升功率超过100hp/L。而911 Carrera 4S搭载的3.8升发动机更将动力推至400hp之高。此外，PDK和PSM依然是改善其驾驶乐趣的标配。

　　新车的质感继续上升，在997代优秀的质感上再上一层。而此次凌驾风雪也是它在中国市场的处子秀。

　　难度升级——挑战MR

　　最难的环节在Cayman身上得到体现，这是一台如此敏感的车，即便装着雪地胎，它也无法在坡道上起步——MR让车子变得异常平稳，平稳的另一解读就是，一旦在冰面上突破极限，需要很高的技巧方能救住它。

　　油门动作必须非常细腻，点刹车的力度必须非常精准，多一点不可，少一点又不够，回舵的速度也必须非常迅速，车身刚刚有回馈，就必须迅速过短却轻盈地扭转方向，持续稳住油门。

　　说得易，做起来却非常难，反应太快则推头不起，一旦慢了半拍，车子又立刻陷入自转，把握起来需要细腻考究。经过三五次准确训练，才把Cayman做到全场顺畅漂移。

　　最后的小比赛中，我拿到了最佳绕桩奖，有意思的是，2012年这一奖项的获得者正是我的同事谭德凯。

　　文 吴佩 摄 Porsche