梅赛德斯-奔驰C63 AMG 一哥

　　掐指算了算，和C63 AMG长长短短的相处已不下十次，无论是开放道路或是F1赛道，均给我留下难忘的印象。越是了解，越是对其心存敬畏，这也是我迟迟不带它来《车评指数》的原因，唯恐小小的沙井卡丁赛道容不下这只猛兽。

　　别看我把C63 AMG形容得这么恐怖，其实它是个能文能武的家伙，前提是你要时常提醒自己，它不是C200。从启动6.3升V8发动机的那一刻，它就用一声怒吼提醒你：手里可握着超过450hp的马力！必须小心对待。这些马力在7速自动变速箱的梳理下变得可控易用，只需将变速模式切换至“C”的挡位，变速箱就会将发动机传来的强大动力转变为较为“温顺”的输出模式，而且能保持较低的发动机转速。简单地说，“C”模式完全为压制那台大排量发动机狂暴的动力而存在，目的是让C63 AMG在日常使用中更易于驾驶，不会吓到后座的家长。

　　由于其传统四门轿车设计，C63 AMG比起它的对手们更为实用，平日用作上下班通勤工具，节假日也可以带上家人出外旅行。除此之外，C63 AMG的舒适性也在同级车型中名列前茅，无论悬挂调校还是动力输出都非常接地气，绝不会摆出一副“赛道专用”的架势来唬人。由于它拥有实实在在的6.3升排量，拥堵的市区道路确实不适宜它发挥，几个红灯过后，油耗便能飙升至30L/100km以上，看得你心惊肉跳。但如果把它驶上高速公路，C63 AMG就显得如鱼得水，以120km/h的速度巡航，发动机转速仅需1200rpm左右，大部分实力被隐藏起来，可获得非常好的燃油经济性。而此时你身边那辆家用车可能已经发挥了60%的功力，所以万一需要超车，C63 AMG只需再用500rpm的转速就能超额完成任务，这就是“大排量”三字的价值所在。

　　由于C63 AMG拥有咄咄逼人的声浪，加上夸张的车身空气动力学套件，驾驶起来让人有“这车非常大”的错觉，仿佛驾驶的不是一辆C级轿车而是更大的S级别，当然其中最大的原因是，C63 AMG的座椅可以调节到非常低的位置，让驾驶员的视野更接近驾驶赛车的感觉。所以，我建议大家在日常驾驶中把座椅稍微调高一点，这样有利于驾驶。但进入赛道后，低矮的座椅就成了攻弯利器，更低的坐姿使腿与踏板间的角度更小，动作可以更灵活。另外，身体的重心也能随之降低，便于抵抗过弯时的横向加速力。从这些细节便可以看出C63 AMG对赛道的向往，不知今日的卡丁赛道会不会让它觉得憋屈。

　　对于这种超过400hp的猛兽，我们一向的做法是循序渐进，ESP保持全开，变速箱模式调节至较为运动的“S”模式，第一圈先摸索油门和刹车的特性，热身过后便放开手脚了。AMG发动机独有的低转大扭矩特性在卡丁赛道上成了最大的杀手锏，无须多高的转速便可奋力出弯，免除等待发动机转速攀升的时间，让人直呼过瘾。当中ESP的功劳巨大，在弯中，能明显感受到ESP对过大的油门开度进行干预，使车辆不因后轮动力过大造成甩尾。把ESP调节至“sport”挡位时，则能给予驾驶者更大的自主空间，轻微的甩尾过弯，ESP并不会出手干预，允许驾驶者有更为激进有乐趣的驾驶方式。让人称赞的还有C63 AMG的操控，完全颠覆了“开宝马，坐奔驰”的传统说法，高速弯稳定，低速弯灵活，这方面实在挑不出什么毛病，唯有驾驶座的“护翼”部位较为别扭，激烈过弯时会顶到肘部让我不满，仅此而已。瑕不掩瑜，C63 AMG最终用52.89秒的成绩刷新了上期RS5刚创下的记录，一哥名号实至名归。

　　文 张逸 摄 文靖

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