孪生兄弟

　　两个车厂合作开发车型早已不是什么新鲜事，何况丰田和斯巴鲁之间早有渊源。两家车厂都有制造跑车的经验，斯巴鲁更拥有丰富的WRC经验。这两辆车常常被喻为孪生兄弟，但相比86，BRZ明显更为正统，除了底盘由斯巴鲁设计外，水平对置4缸发动机也来自斯巴鲁，表面来看，丰田只是贡献出它的直喷技术？

　　乐趣回归的丰田86

　　2009年东京车展推出的FT86概念车终于落实生产，新车在日本本土简单直接地称为86，同时也是香港发售的型号，而欧洲和北美版则称为GT 86。

　　这款由丰田和富士汽车合作开发，以FR前置发动机，后轮驱动的轿跑车，强调轻量化和直接驾驶感受。

　　外形上，丰田86拥有典型coupe的长车头、短车尾的黄金比例，而车身上一些增加跑车化元素的设计，例如车顶的起伏线条、头尾保险杠的扰流器、巨型的双出排气管等等，静止状态下已营造一份咄咄逼人的跑车气势。

　　相反，车厢却是86最欠吸引力之处，毫无跑车特色的中控台，卖相也嫌过份塑料味。后座空间不够宽敞，身高超过170cm，头部空间明显不足，甚至有顶头的嫌疑。后座乘客的脚掌，也需要塞在前座椅底部，长途乘坐，实在有欠舒适。

　　幸好车厢中最重要的驾驶位置，则造得非常称心。老实说，当一坐上低矮贴地如超级跑车的驾驶席，这种在丰田车系久违了的跑车化坐姿，加上挡位超清晰精准伸手可及的短行程排挡杆，配合眼前醒目的方向盘及仪表，未开动车子，已有刺激购买的欲望。

　　按下Start按钮的一刹那，车上的一台2.0公升水平对4汽缸发动机，立即发出雀跃欲动的低鸣，像告诉驾驶人，它已进入备战状态，令人不禁兴奋起来。

　　不过始终受制于2.0公升容积所限，这台水平对置4汽缸自然吸气发动机在低转时的爆发力，远不及在斯巴鲁ImprezaSTi的Turbo发动机来得生猛，发动机的最佳发力范围，要到4000rpm开始直至红区前，才有拳拳有力的刺激加速反应。

　　事实上，86的最大本钱是其出色的底盘，上佳的前后轮轴车重的平衡，为86带来一流的操控表现。在多弯的山路上，86简直如鱼得水，转向敏锐，劈弯如履平地，加上由方向盘传来的丰富路面感，人车合一，开86往山路跑一圈，实在是一件赏心乐事。

　　值得一赞的是绵绵不断的排气声浪，还有灵敏而又线性的制动，配合紧密而清晰准确的6前速手动变速箱，做Heel&Toe时，补油的排气声甜美动人，可谓所有跑车应有的诱惑元素，86都拥有了。

　　在日常驾驶的舒适平衡上，86的车厢空间明显偏向Driver’s Car的设定，前座绝对比后座舒适，可以挑剔的是车厢装潢欠特色，不过设备充足可以作为弥补，而只有243公升容量的行李箱，不算大，只宜日常用途，载不了大型户外用途物件。

　　妙趣横生的BRZ

　　当然，车辆在开发过程中不为大家所知的细节很多，并不能从产品的表面来判断谁家出的力或者技术多一点。代号为FA20的水平对置发动机是斯巴鲁的出品，这是一款自然吸气发动机，整体结构源自自家赫赫有名的FB20发动机。FA20将活塞的直径和行程分别改成了86mm x 86mm，这个数值似乎与丰田86比较相衬。发动机的最大功率为200hp/7000rpm，最大扭矩205Nm/6600rpm，升功率达到了100hp/L，超过了许多民用涡轮增压发动机。但了解日本过往高性能自然吸气发动机的朋友都知道，这其实不是个很极端的数字。要知道，本田S2000日本版的输出高达250hp。这台发动机的动力输出非常线性，基本上没有爆发点，要获得205Nm的最大扭矩往往需要把转速维持在6000rpm左右，而此时也是排气声浪动人的时候，所以在上山的路段BRZ会让人不由自主地将转速拉高。

　　对于那些被欧系小钢炮们宠坏的人来说，BRZ的动力可能算不上“入流”，但BRZ显然不是那种在0-400米加速赛中与人争宠的角色，它的乐趣没这么简单。对于行家来说，要衡量一辆跑车是否够“跑”，第一个标准就是坐姿是否够低，而这一点，BRZ比起那些从房车演变而来的小钢炮门更有话语权。造就BRZ有如此“跑格”的还是斯巴鲁的BOXER发动机，相信这也是丰田最上眼之处。从厂方的资料来看，BRZ的整车重心在460mm左右，这是一个非常傲人的数据，被誉为“日本战神”的GT-R35不过在480mm上下。除了非常战斗化的坐姿，BRZ的方向盘和挡杆也摆设得非常巧妙，人一坐进车内，挡杆随手可得，而且换挡手感非常干脆利落，挡位间切换时“砰砰”作响，这些都是BRZ吸引人之处。

　　如果硬要与丰田86对比分出个高下，我想会十分困难，她们本就是双生儿，相似度高达98%，外观上也仅有前后保险杠的样式有些许不同。但通过驾驶，还是能察觉出BRZ更为高明之处。也许是来自于WRC的经验，BRZ在悬挂的调校上相比丰田86要更有质感，在路面状况颇为一般的大帽山道上飞驰，BRZ的悬挂明显比丰田86要贴服，虽然大家都是硬邦邦，但BRZ还是表现得更有韧性，在弯中压过坑洼路面时车身的跳动更少。最后要赞扬一下BRZ的驾驶舱，它的位置正好位于整车的中心，在驾驶时仿佛你就处于整个世界中心，一切尽在掌控中。

　　文 张逸 摄 黄嘉俊 安宁

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