春季迎来官方降价潮

　　汽车降价并不新鲜，原因无非几个：准备换代了，旧产品清库，降价促销；节假日冲量，搞点优惠活动，效果可以期待；也有些倒霉产品，定位不准，定价又偏高，不降价几乎难以销售。而之前我们看见的降价活动大都为经销商层面的，在官价基础上打些折，并且只在某一段时间内降价，也只在不太好卖的车身上开刀。

　　但今年开春情况不同了，“主流车企”、“主流车型”、“官方降价”不期而至，且来势汹汹，4月初开始，迅速形成多米诺骨牌效应，一呼百应。不知大家有没有注意到，上海车展前，上海大众突然宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价，下调额度都在万元上下，其它热门车型如新朗逸、帕萨特、途观、凌渡也有高达万元的优惠。这个行为即刻引发长安福特、北京现代、一汽－大众、上海通用等多家主流合资企业跟进。上海通用的降价来的晚，却更有攻击性：没有遮掩，覆盖面广，降价幅度大，旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的11个主力车型集体降价，最高5.39万元。

　　简单地想，降价的背后当是销量的压力，但上海大众今年可一直是乘用车市场的销量冠军啊，数据显示，一季度上海大众累计销量约为44.47万辆！但同比增长仅3.2%，不仅远低于今年全年10%的增长目标，也低于全国乘用车市场的总体增长指标。往深处想，今年中国经济下行压力大，虽然限购政策会形成局部和短期的消费刺激，出现比较好看的销售数字，但寅吃卯粮，谁不明白今后几年的增长将更加艰难。企业在这样的经济形势面前当然非常担心，不会坐以待毙。

　　我们的问题是，首先，这会形成新一轮价格战吗？发展了这么多年，中国汽车价格的水分正在越挤越干，这是好事，但此番由主流车企掀起的价格战势必更加残酷，它会走向何处？有一点是一定的。那将不仅仅是强者间的对决，一定会对自主品牌形成更大的压力，对产品和资金都相对薄弱的弱势品牌，崛起之路无疑将更加困难。其次，价格战会怎样改变中国车市的格局？很多强势企业早就制定了各种计划，雄心勃勃，极速扩张，比如大众在中国近5年的投资计划达220亿欧元，2019年大众在中国的产能会扩大到500万辆，员工总数达到12万人。其低价车计划也正在积极实施之中，目前自主品牌主导的低价SUV、MPV，格局会发生怎样的变化？

　　我希望价格战更深一步，迅速进入售后领域，将“主流企业”不合理的保养维修费用水分排除，这样我们才算真正享受了国际范儿的汽车生活。

　　最后表个态。关于成都发生的别车打人事件，我指责打人者，希望法律制裁这个狂徒。绝不允许任何人因为对方驾驶有误就动用暴力，或道德有瑕疵就忽视她的权利，法制社会的公民应当有这样的共识和修为。

　　主编：吴道予

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