原汁原味

　　奇瑞路虎的首款车型揽胜极光不仅在外观上与进口版车型相似度极高，同时在其它各方面也保持了原汁原味。

　　路虎也国产了，且这一进程的脚步之快超出了预期，从奇瑞捷豹路虎设立在常熟的工厂奠基到第一款车型揽胜极光下线只用了两年的时间。相信人们对揽胜极光这款车早已不陌生，其国产后到底发生了哪些变化才是本次试驾活动上大家最为关注的。

　　时尚个性

　　国产揽胜极光的外观造型与进口版车型几乎没有任何差别，除了车尾处的“奇瑞路虎”字样，其依旧保留了揽胜极光车型原有的靓丽和动感。8种车漆颜色、不同配置下的3种车顶颜色以及7款轮毂样式更是增加了其个性化，同样也使得这款车依旧保持了非常高的市场关注度。

　　精致度高

　　常熟工厂在试驾活动中常被厂家工作人员挂在嘴边，其拥有现代化的冲压、焊接、涂装和总装车间。仔细观察不难发现，产自该工厂的国产揽胜极光漆面均匀，并且工艺质量没有任何下降，内饰做工依旧比较精致，同时没有任何气味。

　　值得注意的细节是，国产揽胜极光整备质量为1850公斤，这一数据要比进口版车型高，产生的原因或许是某些铝材质的部件被更换为了铸铁，这是出于成本控制的考虑。

　　缺乏持续性

　　与进口车型相同，国产揽胜极光搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，且最大功率同样为240马力，最大扭矩340牛·米，并且尽管车重增加了，但官方给出的百公里加速成绩依旧为7.6秒。

　　车辆的低扭表现比较出色，但由于峰值扭矩只出现在发动机1750转时，所以动力的持续性一般。与此同时，9挡自动变速箱挡位数偏多，导致动力的衔接性和响应性都显得不够好，但高速巡航时的燃油经济性的确很高。

　　越野能力很强

　　揽胜极光的作用还得体现在非铺装道路上，所以国产车型全系都不会舍弃进口版车型上的全地形反馈适应系统。同时我们依旧可以通过中控台8英寸触摸屏幕上监测车辆的越野状态，包括电子中央差速锁是否锁止以及车辆的涉水深度等。

　　另一个需要注意的细节是，国产揽胜极光的最小离地间隙从进口版车型的212毫米降低到了170毫米，同时接近角、通过角以及离去角也分别降低至21度、22度和31度。即便看似在越野性能上打了折扣，但国产揽胜极光在位于湖州的路虎体验中心内依旧能够从容通过各种路段，所以大家也就没必要担心了。

　　此外，锐动版车型的全地形反馈适应系统还可以选配动态模式，此时车辆的转向系统会变沉，换挡转速更高，并且悬挂更加硬朗。

　　再舒适些就更好了

　　对于像我这样体型偏胖的人来说，揽胜极光的座椅根部有些窄小，会有一种被卡在包裹侧沿外的感觉。但整体来说，其舒适度比较高，并且车内空间相对于这款车的体型来说也还算不错。

　　国产揽胜极光的悬挂系统对于路面上的细碎颠簸处理不够好，坐在车内可以感觉到比较明显的震动，影响了日常使用的舒适性。车内噪音控制依旧很好，这当然也是进口品质的一种延续。

　　售价更低

　　国产揽胜极光的售价区间为44.80万元至52.28万元，并且国产车型上市后，进口版揽胜极光也基本上停止了销售，只是会保留限量版车型和特殊颜色车型。所谓“打八折”的进口极光，只因为它贴上了奇瑞路虎的标识，但依旧保持了较高的原汁原味，你是否会将它列入考虑名单呢？

　　发动机大讲堂

　　看到这里，大家都清楚了，虽然揽胜极光国产了，但它依旧搭载着2.0升的涡轮增压发动机。就像标题说的那样，即便国产，路虎极光也依旧“原汁原味”，因此，发动机对机油的要求并没有降低，仍然需要一款优秀的机油产品提供卓越保护并帮助发动机更好地发挥其性能。

　　要想揽胜极光发挥出足够的动力性能，诚然要依靠直喷、涡轮增压等这些硬件，但在美孚博士看来，软性因素同样不可忽视。这是因为发动机启动时不可能立刻进入正常的工作温度，这就对机油提出了要求，好的机油必须在面对低温以及高温这两个矛盾因素时同样表现自如。

　　发动机在过低的外界温度下启动时，全合成机油美孚1号会表现出良好的低温流动性。而在发动机长期的高速运转或高温下，美孚1号又能以极强的黏度做到不分解。还有，想必大家都听说过，现今汽车搭载的自动启停功能可以节约怠速时的燃油消耗，从而更加环保，越来越被广泛使用。事实上，这项功能也对润滑油的流动性提出了更高要求。而事实证明，我们的美孚1号在各种严苛条件下的流动性表现都可圈可点。

　　此外，美孚博士也提醒大家，发动机和人一样也是会老的。人需要加强锻炼和补充营养来增加骨骼的灵活度，发动机也需要增加营养来降低磨损。全合成机油美孚1号，结合抗磨添加剂，具有出色的抗发动机磨损保护功能，而多重Anti-wear抗磨损专有技术系统是该配方的核心。美孚博士可以负责任的说，Anti-wear抗磨损专有技术达到或超越严苛的汽车制造商标准，即便在极端条件下仍能提供卓越的发动机抗磨损保护。小伙伴们记住了吗？

　　撰文：逯雨 摄影：逯雨 设计：姜钦晟

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