少壮更努力

　　时尚大气的身形之中蕴藏着干练与稳健，那种淡定的驾驭感和舒适感不仅令有经验的年轻驾驶者喜欢，同样也是中年大叔们的最爱。

　　车评测试评价

　　优点：外形大气，车内空间宽敞，内饰豪华，行驶安静舒适

　　缺点：动力表现一般

　　上市时间：2015年3月

　　售价：27.98万~38.58万元人民币

　　竞争车型：奥迪A4L，BMW3系长轴距版

　　中国市场分析：皇冠虽然比丰田的其它车型高一等，但在消费者印象里还不能直接PK奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，好在这一代皇冠已经比前两代更有魅力了。

　　以“行政级”为使命，以“年轻化”为目标，第十四代皇冠做了很多突破才来到中国消费者面前。在这个快速发展的市场上，面对德系豪华品牌定价越来越低的同类车型，“准豪华”身份的它最终能打动哪些人呢？

　　年轻化战略效果显著

　　相比上代车型，皇冠在外形上用俊朗取代了圆润。干练的线条给人带来舒展大气的视觉印象，专为中国市场设计的前脸配上“龙眼”大灯，“点睛”效果格外动人，再加上阳刚气质十足的C柱和车尾，都凸显了一种少壮派特有的蓄势待发和锐意进取之心。这种年轻化的形象必然会吸引年轻的车主，再加上车内种种科技感很强的配置，让我们在完成这次测试报告的过程中经常要面对年轻人的好奇和询问。

　　大气豪华的行政级轿车

　　超过5米的车身长度和2925毫米的轴距，以及精心布置的车内空间，让皇冠可以毫无愧色地跻身行政级轿车的行列，而且车内氛围绝对堪称豪华。相比德系和美系对手，皇冠的后排更有吸引力，更像是“老板”的座席。不仅可控制空调、音响，后排靠背的角度还可以电动调节。落座后排，你会发现空间、视野，甚至前排座椅的版型都在暗示着你才是这辆车上的“尊者”，眼前的一切都是为你服务，听你调遣的。

　　还有一个细节很能表达豪华感：行李厢盖虽不是电动关闭，但却具备“电吸”功能——无需用力，只要用手轻轻一按，电动闭合机构就会让厢盖慢慢合严、锁闭。这项功能在精英、豪华和尊享三种车型上是标配，在商务场合颇显优雅气质。

　　勇敢地用大尺寸的触摸屏取代从前的按键和旋钮，这样的中控台确实带来很强的科技感，但这种设计同样也带来一点不便：驾驶中如果想调整一下空调送风的位置，需要先从路面上收回视线，看清小屏幕上的画面，才能让手指的“触摸”更准确。当然了，大多数情况下你是不需要去调节出风位置的，因为自动模式已经非常智能，风量、位置、内外循环都会根据内外温差和阳光强度自动调节，更何况皇冠车还有一个独特的“自动摇摆送风”，风速和摇摆频率都是精心设计的，微风拂面的感觉始终令人愉悦。

　　发动机不算先进，但表现还不错

　　目前上市的皇冠只有一种排量，这台2.5升V6发动机是从前两代车型上继承下来的，与它配合的6挡自动变速箱也过去的“老搭档”。这套动力系统确实没什么先进性可谈，我们在测试场上得到了它的百公里加速成绩：10.3秒，比较平淡。不过在道路上实际驾驶的感受要好很多——因为变速箱速比合理，换挡顺畅，所以起步不慢（甚至还挺猛），加速超车也不面，而且即便发动机转速拉高，声音也很斯文。总之，别小看这台发动机，它是旧了点儿，但非常称职。

　　路感清楚，车身灵活，驾驭起来有信心

　　真正的惊喜来自操控测试。皇冠的豪华版和尊享版配备了可变阻尼悬挂（AVS），在Sport模式下减震器的“韧性”会增强，提升操控表现。为了试出它的操控极限，我们选择了Sport模式，同时为了防止主动安全系统提前干预我们对极限的尝试，我们还关掉了车辆动态综合管理系统（VDIM）。

　　绕桩时方向盘反馈清晰，车辆循迹准确，控制很轻松。车身很灵巧，能迅速响应驾驶者的意图，尽管左右快速摇摆时车尾会有一点滑动，但仍然属于很容易控制的那类。而且由于是后驱车，只要油门踏板动作不突兀，保持渐进的控制，就能有效降低转向不足，车身的动态表现就很流畅。最后取得的61.3km/h的成绩也属于这个级别的中上水平。

　　在紧急变线时，皇冠也能带给人比较强的信心。方向盘反馈直接，力度也不重，车身轻快听话，容易控制，最终取得了127.7km/h的成绩，已经接近性能车的表现，相当出色。总体感觉皇冠的操控要好于奥迪A6L，这就是惊喜所在。

　　其实第十四代皇冠这种易于控制的特点在日常驾驶中也很容易感受到。后驱的布局带来均衡的前后重量分配，也为前轮的转向机构腾出了充裕的活动空间。别看车长超过5米，轴距超过2.9米，它的转弯半径才11.3米，只相当于普通中级轿车。因此遇到在狭窄空间泊车或需要掉头时，你会发现车身的灵巧程度远超想象。

　　乘坐减震柔和，行驶安静，座椅舒适

　　舒适一直是历代皇冠最著名的优点，第十四代车型当然要继承。在Normal模式下，减震柔和却不松软，在颠簸路面上行驶时能听到轮胎拍击细碎坑洞的声音，但不会有多余的晃动。在Sport模式下悬挂也并没有变硬，只是将过弯时车身侧倾的幅度减小了，所以仍然保证了很高的舒适度。

　　安静也是皇冠的优良传统。时速80公里下车内噪声不到60分贝，120公里下也才64分贝。如果凭德系车的驾驶经验，从声音判断车速，你估计的时速总会比表上显示的要低20公里。前文已经说过，皇冠后排的豪华氛围超越了德系对手，而在经历了长时间的乘坐之后，你对舒适的体验会更加深刻。路途中基本上没有什么能打扰你，只要你愿意，就可以一直呆在这个安逸的角落里观察喧嚣的外部世界。

　　预碰撞系统是亮点

　　除了入门的标准版，其它各款车型都配备了带有自动刹车功能的PCS预碰撞安全系统。其实它每时每刻都在工作着，只是不到危急关头你就感觉不到而已。我们在高速公路上体验了它的自适应巡航功能，它可以有效地与前车保持安全距离，对前车减速的判断绝对比人快。

　　费用价格门槛低，车型保值率较高

　　皇冠国产有10年了，其实主力一直是2.5升V6车型，因为有使用同款发动机的锐志做比对，皇冠的维修保养费用只相当于普通中级轿车，所以大可放心使用。现在新皇冠的入门车型定价更低，高配车型配置“加量不加价”，这种诚意肯定能吸引到更多客户。再加上“油耗不高，保养不贵，质量靠谱”的一贯口碑，新皇冠的保值率也一定不会差。

　　撰文：朱丹 摄影：罗建东 张铎 崔萌 设计：李娟