从没有过的驾驶乐趣

　　保时捷不再只有狂野，而是更有乐趣

　　保时捷的价格清单上有一项有趣的费用：特殊的车身颜色将承担760马克，额外附加的修补费用。好像这种修补是正常的情况一样。但这不可能在1974年出厂的涡轮增压发动机身上发生。

　　KKK涡轮增压器把0.8个巴的压缩空气泵送入3.0升水平对置涡轮增压发动机去燃烧。这是一款源自930并在驱动、底盘以及车身做了大量改动而形成的保时捷最具代表性的车型。它的增压器使得207公斤重的发动机达到260马力，并通过4挡变速箱传递到后车轮。它让930的百公里加速只有5.2秒。也因此使得法拉利Dino308 GT4车和兰博基尼Jamara车无法成为它真正的对手。

　　930在1975年首次面世的时候人们认为它的事故多，并不是因为野蛮的驾驶方式而是因为驾驶技巧不足。因为普通驾驶者对涡轮发动机存在误解，他们开始时认为达到增压峰值扭矩时会有一个过渡，也就是警示的时间，让你做出反应。但是这是错的。

　　危险不是乐趣

　　今天每个人都能轻松的驾驶保时捷，无论他们的车是后置发动机或中置发动机。不需要太多练习就可熟练掌握驾驶要领，让车开的越来越快。因为现在可以借助ABS、ESP、空气动力学套件以及牵引力控制系统等保证安全。

　　当你坐进卡曼S很深的驾驶座椅，然后发动机的在耳边轰鸣，推背感如同点球一般被弹射出去。现在操控它很轻松，比过去的涡轮增压车还要快，而且还能省下43%的燃油。根据购买力折算，配置还多得多的情况下这辆卡曼S还节省了将近2万欧元。这绝对是最大的快乐！

　　庆贺今天的优点，并不能美化昨天不足

　　肯定在某些细节上还是老车型做得更好，像高尔夫前排座椅的安全带的高度调整，S级车不用雷达就能把车停入车位并精确到厘米，Turbo控制不住的狂野令人着迷。但是情绪一点也改变不了的事实是：今天的新车是最安全、最便宜和最舒适的。

　　保时捷是一个重置的程序

　　从钱上来说我的保时捷从2007年以来算上购买、保养、修理以及燃料的费用完全可以再买一辆新车了。我估计我那辆25年车龄的964卡雷拉2要是去大奖赛的话也能像所有的测试车一样获得重生。我也知道这是一辆没有ESP、没有气囊、没有牵引控制而且根本没有三元催化的车。如果我挂错挡、后轮抓地力消失或者车头与行人距离过近了我都要自己负责。对于我的911我要多说一句，就是它的方向盘无可替代，它的3.6升发动机无可替代。