法兰西最后的豪华轿车

　　吴波 ams自由撰稿人

　　留法在读博士，对法国上世纪早中期老爷车文化有所见解，希望帮助车迷朋友们了解老爷车历史，这一想法得到了法国Delahaye俱乐部主席Tissot先生的支持。

　　聊起法兰西最后一个豪华车品牌FACELVEGA（法赛·维嘉），则必须从一个叫Jean Daninos（让·达尼诺）的工业家说起……

　　巴黎人Jean Daninos生于1906年12月2日，1928年进入CITRO.N（雪铁龙）公司工作，负责开发全金属车身，并参与了著名车系CITRO.N Traction Avant（雪铁龙前轮驱动）的硬顶和敞篷版的研发。之后，Daninos转战至著名飞机制造企业MORANE-SAULNIER（莫拉纳-索尼埃）继续刷经验，主要负责战前法国首款先进战斗机MS405型机翼不锈钢龙骨的电动焊接。

　　1937年，Jean Daninos自立门户从事工程咨询，为包括FARMAN（法曼）、FAIREY（费瑞）和BRONZAVIA（布龙扎维亚）在内的航空业先驱企业重组金属加工部门的生产程序。1939年，BRONZAVIA在法国Dreux（德勒市）成立了一家名为Forgeset Ateliersde Constructionsd’Eure-et-Loir（厄尔-卢瓦尔省冶金与制造工厂）的公司，主要生产军用飞机零部件，简称：FACEL，请来Jean Daninos担任该公司技术总监。

　　二战爆发后，FACEL迁往巴黎郊区，专事生产汽车煤气发生器。Jean Daninos则前往美国出任General Aircraft EquipmentInc.（通用飞机设备公司）的总裁，该公司在BRONZAVIA授权下生产军用飞机零部件。二战胜利后，Jean Daninos回到法国并被推举为已从BRONZAVIA独立出来的FACEL公司的首席执行官。

　　1948年，在Jean Daninos的领导下，FACEL展开业务多样化，为包括SIMCA（西姆卡）、FORDSAF（福特法国分部）、PANHARD（潘哈德）、DELAHAYE（德拉埃）等汽车制造商代工车身。这期间，FACEL的代表作是与PININFARINA（宾尼法利纳）合作制造的13辆基于BENTLEYMkVI的Cresta（克雷斯塔）跑车。

　　50年代初，FACEL的车身制造业务愈发壮大。而航空业务方面也已发展至在HISPANO-SUIZA（邑斯帕诺-嵗撒）的授权下制造ROLLSROYCE（劳斯莱斯）喷气引擎的燃烧室。当时的FACEL已成为拥有3家工厂，1700名员工，业务遍及汽车车身制造、航空设备不锈钢部件生产和大规模金属冲压件加工的大型企业。

　　1954年，本着继承战前法国奢华汽车制造光辉历史的情怀，Jean Daninos决意开展豪华车制造业务，于同年7月29日在巴黎车展上推出了以BENTLEY MkVI Cresta为原型的2+2豪华跑车-Vega（维嘉），代号FV，并于第二年将公司名称更改为FACELVEGA。此后公司的产品线不断丰富，相继推出了FV1、FV2、FV3、FV4、HK500、FacelII等高端豪华跑车，这些车型无不以豪华的配置、精细的做工以及来自CHRYSLER（克莱斯勒）的V8强大动力所著称。

　　1956年巴黎车展，FACELVEGA发布了品牌史上唯一的4门豪华轿车-Excellence（卓越），代号EX。她的底盘来改良自FV3B，CHRYSLERV8加持，采用无B柱的对开门，配合当年流行的包覆型挡风玻璃和并不夸张的尾鳍设计，名副其实的卓越尽显！而她的价格也是卓尔不凡，一辆基础配置的FACELVEGA Excellence的价钱在当时可以购买4辆CITRO.NDS19！

　　无可争议的精致做工、超豪华配置、强大性能和美丽外观，无奈，对于当时的经济环境而言都太超前了。尽管将产品线扩大至6缸甚至4缸的中端跑车市场，并两次接受国家巨额援助，也依然盈利无望。1964年10月，法兰西仅存的豪华汽车品牌FACELVEGA最后一次参加了巴黎车展...

　　从1958-1964年，FACELVEGA生产了两代共153部Excellence，其中第二代Excellence EX2仅生产了区区8台，如今在收藏市场上难觅其踪，奇货可居。

　　在此特别感谢法国Amicale Facel Vega（法赛勒·维嘉车主联谊会）及Michel REVOY（米歇尔·贺瓦）先生为本文诞生所提供的支持。