时空转换

　　面对这辆白色的Huracan，我少了一分对蛮牛的畏惧，多了些许对这件艺术品的敬畏。

　　兰博基尼Huracan LP 610-4

　　车身：长4459mm，宽1924mm，高1165mm，轴距2620mm，整备质量1422kg

　　发动机：V10自然吸气，排量5204cm3，最大功率449kW（611PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm

　　传动系统：中置四驱，7挡双离合器变速箱

　　测试性能：0~100km/h3.6s，0~400m11.3s

　　最高车速：325km/h

　　售价：429.09万元

　　其实它的性格没有变化，而是变得更加刚烈。最大功率610马力比前辈的最强版本高了40马力，而且体重也降低了约一个成年人的重量。这意味着它的速度更快，身手更加敏捷。但新的7挡双离合器变速箱平顺出奇的换挡过程，让我紧张畏惧的心情一下子放轻松了。因为它的每次换挡不再有紧张的闯动，就算刻意去感觉它也很难察觉。这对于一头蛮牛似乎有点乏味，我觉得至少应该在运动或赛道模式下，模拟出些许震动，来刷出它的存在感。不然作为一个只专注驾驶的人，怎么区别它与R8的性格特点呢？

　　但作为一个旁观者，肯定不能从外观把这两辆车联系起来。Huracan保持了兰博基尼豪放、夸张、压制一切的外形。Y字型的LED日间行车灯和尾灯能让人一眼就识别出它的血统。它虽然是中置发动机，但车头巨大的进气口同样能吞噬空气，不仅将空气快速导入车底，增加下压力，还能同时快速冷却刹车，即便在赛道上烧掉整整一箱油，它也不会过热。而真正为发动机提供空气和散热的进气口则在车门后面。V10发动机布局微微偏左，这10厘米的偏移正是为向前的传动轴留出空间。Hurcan的四驱系统在一般情况下，将70%的扭矩分配给后轮，多片离合器极端情况时，可将最多得50%的扭矩分配给前轮，后轮则最多可获得100%。

　　坐进低矮的驾驶舱，你会立刻进入“战斗”状态。视线周围最醒目的就是位于中控台的红色保护罩，没错，打开它你就打开了时空穿梭机。按下启动按钮的一刹那，你会被迷人的排气声感染。声音在普通模式下并不躁动，只是用清脆的嗓门提示你它已经睡醒。试着挑逗一下油门，转速表就像兔子一样欢快的跳跃着，这就是自然吸气发动机的魅力。同样吸引我的，还有中控台上类似飞机驾驶舱内的按钮，它们就像一件件艺术品排列整齐。

　　全新的液晶仪表显示效果出色，它的分辨率达到了1440X540，尺寸是12.3英寸，为了达到与模拟表针相同的显示效果，屏幕刷新率达到了每秒60帧。Huracan方向盘后除了换挡拨片并没有格外的拨杆，因为它以把灯光和雨刷控制集成到了多功能方向盘上。换挡拨片为铝制，有着极佳的触感。即使变速箱有自动的换挡程序，我还是情愿用手动模式，因为拨片每工作一次都伴随着清脆的弹跳。而降挡时更有电脑自动补油来跟随节奏，这就好像指挥家在指挥管弦乐团，手上每一个节奏的变化都有乐器与之呼应，一切配合得天衣无缝。

　　硕大的20英寸轮毂被陶瓷刹车系统占得满满当当，前6后4的刹车卡钳令制动效果立竿见影。因为有四驱系统的帮助，所以加速过程可以用眩晕来形容。四条轮胎共有1100毫米抓地宽度，无论如何踩油门，它们不会产生一丝打滑，最终的起跑结果就像弹弓一样把你弹出去。第一次尝试时就算做足了心理准备，还是会被巨大的g值冲昏头脑。在方向盘上的模式选项换入运动或赛道模式还能启动起跑控制，这是一件恐怖的事。首先是声音上发生改变：排气管中的旁通阀门打开，Huracan立刻变得躁动起来。在起跑的一刹那，你的下肢会因为惯性造成供血不足而感到麻木，而回过神来速度表指针已超过100。此时强大的推背感继续压迫着胸部，呼吸变得急促，你已忘记了什么叫做紧张，两侧视线内的物体连成直线，紧接着速度指针已飙过200。

　　也许一个训练有素的宇航员在火箭发射时也是这种感觉吧。但他这一生可能只有一次这种体验的机会，而我？只要还有汽油，我就可以在机场跑道上尽情享受这种快感。我唯一奢望的是有一条环形跑道，这样，我就可以体验时刻穿梭的感觉。而在你背后，曲轴以最高8250转的转速带动着10个锻造活塞，可燃气体的每次点燃都是一次爆破。这是一个什么概念？经过换算我得出了惊人的结果：每个汽缸每秒要做功68.75次！

　　Hurcan 610-4性能上的改变让它更易于驾驶，内饰的精致与细节处理让它足以媲美奥迪R8。不过骨子里的蛮劲儿却没变，依旧保持着公牛的性情！

　　后记：熟悉亚运村附近道路的人肯定知道，Huracan的照片就是在大屯路隧道完成，时间恰恰是4月11日（大屯路隧道飙车事故的前一天）。超跑并不可怕，但它需要有施展才华的场地和技巧。拥有跑车和驾驶跑车也并没有错，错就错在驾驶者的无知与傲慢。请珍惜身边的一切：家人、朋友以及令你为之疯狂的爱车。

　　撰文：张铎 摄影：崔萌 设计：张艳