好日子过去了吗？——聊聊汽车市场

　　车不好卖了，从2014年下半年，迹象越来越明显。忽然之间，加价抢购某种车型的现象销声匿迹了。现在，不打折、没优惠，是没办法成交的。这让我回忆起2000年以前那几年，所有商场永远在打折，还没什么人买东西的“通缩”景象。尽管还没有那么严重，但车市“压力山大”已是事实。

　　市场起落本是常态，而厂家们的作为是他们一起努力主动地推动供大于求，或者说产能过剩。因为假如市场整体供不应求，竞争的强度就弱，甚至没有竞争，就意味着赚钱容易，资本就会蜂拥而至，大伙儿都来做这生意。一方面市场的空隙会被迅速填补，一方面兴起竞争。

　　一般来说，实力强的厂家会更大规模，更迅速地推动产能过剩的出现，以便在对手壮大以前利用自身竞争优势抑制或压垮对手；另一方面赶快填满市场空隙，提高准入门槛，阻挡新的对手进入。

　　也许你会问，谁会甘愿利润下降，甚至亏损呢？其实，这根本是不可避免的过程，而且在汽车工业这一百多年来一直不断重复。在沙场上，没人甘愿负伤或者死亡，但你又必须奔赴沙场，甚至主动发动战争。就比如产能过剩这个例子，如果哪个厂家以产能最终会过剩为理由，放弃了扩充产能，那么他就很可能提前被对手挤垮——陷入丢失份额、规模效益小、单车成本高的循环，然后在产能过剩导致的降价潮中，率先出局。

　　市道好时竞争体现在扩张能力，市道差时竞争体现在生存能力。因此，生存能力强的厂家更欢迎竞争，并且推波助澜地加强竞争的严酷性。可能在一段时间内大家都在亏损，甚至大厂亏损规模更大，但他们底子殷实，能在饥饿游戏中存活下来，如同象棋对弈中子力占优的一方用兑子的方法耗干对手取胜那样。

　　这么看，这一轮儿的市场放缓，胜败几何呢？一般来讲，海外各地都在复苏，所以那些外国厂家问题都还不大，首先受困的还是自主品牌。中国的情况是外国厂家必须合资才能在这里制造汽车，也就是说，大部分本土车厂都跟外国厂家绑定着。那些没有牵手外资的纯自主厂家是最危险的，其次是外国哥们儿不够强大的，然后才能谈得上经营管理水平的强弱。

　　这将是一场持久的消耗战，中间还是会几经起伏。但中国市场迅速饱和是必然的，且那些超级大厂，德国的、美国的、日本的、韩国的、法国的等等，都会尽快释放新增的产能，尽快占地填缝，自主品牌更不会闲着。降价提量演化为降价保量，然后，兼并重组就将展开。

　　对厂家不是好日子，对消费者则可能会出现一段“狂欢”的时期。这是有先例的：美国市场前些年发生过三大厂家濒临或宣布破产的状况，而在那发生之前，汽车销售有一段疯狂推销时间—你从经销门店开走一辆林肯或者凯迪拉克，不但不用交一分钱，还拿走一两千美元现金！

　　天方夜谭吗？不，是汽车金融玩儿的疯狂游戏。车价优惠，而顾客先办理全额无息贷款，优惠的钱以现金形式在提车时交给顾客，就形成了买车奖现金的表象。

　　这并不是问题，信用审核乱来，随意发放贷款才是问题。厂家为了促销，在终端放松了管理，开始自欺欺人地追求销量，最终导致失控。也就是出现大量根本还不起贷款的人跑来买车，开走新车拿走现金，然后不还贷。厂家的金融公司不但收不到任何利息，还损失大量现金，收不回本金。最后是厂家用自己的金融部门给自己挖了个大坑。对消费者来说，这貌似是场盛筵，可对于政府监管部门，则应该时刻警惕，握紧缰绳。

　　执行主编：夏东

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……