人生首试纯电动车，总结下来，喜忧参半……
温新 手绘画家
这居然是辆宝马车？原谅我对汽车一知半解，所以我真心没看出来它和宝马品牌以及X1那千丝万缕的联系。为什么不悬挂宝马LOGO呢，我觉得中国人还是很重视品牌价值的，换标后估计路上的1E会多起来。我没有驾照所以主要体验了1E的乘坐方面，在低速状态下不够舒适，我会敦促驾驶者尽快熟悉那奇特的“电门”，否则太容易晕车了。后排通道中部的凸起太大、行李箱也被占用了不小的空间。不过独特的“以租代购”方式和低廉的充电成本是1E的亮点。
刘小雨 数据分析师
对于之诺，就像歌里唱的那样，是“熟悉的陌生人”。因为它的整体造型、内部各个功能区域布局和iDrive信息交互系统都让熟悉宝马和X1的驾驶者感到亲切，但不同以往的供能方式、几乎提速制动“二合一”的电门都需要你去重新适应。坦言，之诺并不适合我，因为我所居住的小区和上班的单位附近都没有之诺的固定充电桩，看来之诺还是很“挑”主人的。之诺的电动机几乎没有声音，跟在路人身后一般不会被察觉，我觉得按喇叭催促很冒犯别人，所以这点很郁闷，望改进。
世界上最遥远的距离，就是我在大红门的茫茫人海中邂逅了美丽的你，你说要去天通苑，而我却开着一辆之诺1E……的确，几日短暂的使用中，最令我心之惴惴的便是之诺1E的续航里程。捱过7.5个小时的等待，电量充饱的1E拥有了约150公里的续航里程。但当我把它从螺旋向上坡度较陡的地库开上来后，宝贵的续航里程便“怒掉”了2公里，以至于在之后的使用中我变成了一位强迫症患者，平均每分钟都要查阅显示屏中的里程余量信息。
当然，如果不提对1E续航里程的忧虞，那之诺给我留下的使用感受更多还是特别而美好的——尤其要对充电操作的便利性和简约美观的充电桩点赞。说起试驾之诺，其实我内心是拒绝的，原因就在于对那套未知的充电系统的抵触。起初我脑补的画面是这样的：在某地库一个阴暗潮湿的角落里，有一个标明“高压电危险”的铁皮箱子，箱子里是盘根错节的电线，每动一下都要在心里默念千遍“我会不会被这货电死”……而实际的感受是，之诺的充电桩在整洁亮堂的写字楼地库中，充电桩的造型就像是上班族们所熟识的打卡机，在感应区刷充电卡也简单得一如上班打卡的动作。充电插头的握感似苹果产品般手感细腻，与车辆的充电口对接也如插拔U盘般简单，一看就会。
试驾的感受是特别的。起步速度下转向不是重手而是沉，字里行间的区别大家自己感受下。挂入D挡后，踩“电门”才走，一松“电门”踏板便会有强烈的减速度袭来，这是车辆在用制动力回收电量，起初试驾难免像新手般将车开得前仰后合，开个十来分钟适应此特性后，你会发现在走走停停的城市工况下它比“汽车”更惬意。
BMW电动机那170马力和250牛·米扭矩可随时爆发，所以之诺1E是城市道路中防加塞儿的高手。但也不要因为“电门”的迅捷响应就在变道时恃强凌弱，否则被愤怒的女司机强行别停，35秒内四次踢中头部就“杯具”了。在80公里/小时的速度下，之诺1E对驾驶者提速的指令反馈积极，但由于电动机的特性，120公里/小时以上的提速空间不大。由于自重近2吨，所以之诺1E的悬挂调节较硬，平坦路面行驶与宝马X1的高质感不分伯仲，在通过减速坎时，1E的颠簸感便会相对强烈。
比起纯电动车的噱头，我更喜爱之诺1E带给驾驶者的“自省精神”：它的充电时长规律了你的上下班和作息时间；它的充电桩设置鞭策着你去更体面的公司工作、买更高档的住宅；而它的租金也鼓舞你每月要去赚更多的薪水……
撰文：张楚 摄影：罗建东 设计：张一航
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