传承与革新

　　第三代奥迪TT造型上依然忠于老款的风格，这是精神的传承？不过其行驶活力上的进步也很引人注目，在它的2.0TFSI发动机、前轮驱动的基础车型上已经表现出了这点。

　　车评测试评价

　　优点：动力强劲，转向精确，制动效果好，驾驶乐趣高

　　缺点：车内空间小，四驱系统只能选装

　　上市时间：预计国内2015年8月

　　售价：50410欧元

　　竞争车型：奔驰SLK，BMW Z4

　　中国市场分析：虽然造型仍是经典风格，新一代TT引入国内后仍会受到奥迪粉丝的关注。不过国内消费者可能更看重它除了动力和操控之外的革新，而且不出意外的话女性消费者比例会更高。

　　当1998年奥迪从魔术箱中变出了TT时，立刻引起了巨大的反响。在当时奥迪的车型家庭中，它如同一张美女照片，大胆、另类、还有其引起争论的空气动力设计，出人意料地引起了人们的注意。然而这一切不论是TT的优点还是缺点早已成为了历史。

　　到了第二代TT推出就已缺少了轰动效果，原因何在呢？自从TT以惊艳的设计推出来后，其造型设计便受到推崇，受到了文物保护式的待遇，这有点像保时捷911，保时捷也不能随便改变其款式，而是把它们做成了经典来传承。

　　因此新一代TT外观改动的比较谨慎。外观的主要变化在车头，前大灯采用了融入双L型日间行车灯的直线条设计，大嘴格栅变成了六边形，四环标识放在了格栅和上面的发动机舱盖上，这个车头没有了老款的圆润感，而是变得更加犀利。不过在造型上，特别是从后面斜着看没有什么变化，也可能下一代车型还是如此。

　　不过在外表下面还是有着革命性的变革，特别是由铝合金和高强度钢材制成的车身结构强度更高，在动力上三种发动机的每种发动机功率均比上一代更高，还有带有理性数字化的全新内饰设计，让车内充满了具有科技感的未来因素。

　　现在人们对仪表数字化可能还持不同的观点，不过奥迪在新一代TT上推行的激进主义最终还是有效果的。那一套配备了成套的信息娱乐装置的仪表盘，一进入车内立刻就成为引人注目的焦点。

　　这块数字化仪表盘由12.3英寸TFT显示器组成，它将传统仪表盘和信息娱乐显示屏进行了合并，行驶信息、导航、音响、娱乐互联，均可以置于驾驶员的目光之下，这样传统的中控屏幕也就取消了。它可通过方向盘或者带有触摸控制板的MMI交互系统中央轮进行控制。听起来很复杂，可是如拥有一些控制多媒体交互系统的经验，控制也相当灵便。

　　车内另一项革新是自动空调的控制。自动空调的功能现在分散在五个圆形出风口上，中间带显示的圆环既可以旋转也可以按压操作。这省去了常规的空调操作平台，加之没有中控屏，让新一代TT的中控台显得很整洁。

　　至于行驶活力的进步，并不是因为车身重量降低，而是操控更轻松了。据奥迪讲，新一代TT重量比上一代车型降低了45~50公斤，可是实际上新一代车型的重量现在却略高于8年前进行超级测试的也是前轮驱动的老款TT。同时，新一代TT的1339公斤车身重量60.4%由前桥承担，这也和老款车型完全相同。

　　不是车重的问题，操控的灵便首先源于作为标准配置提供的渐进式转向机，传动比可变，强度可变，路面反馈虽然仍未达到十分紧密，但是手上的动作和车身反应配合得更紧密了。因此驾驶者控制转向的感觉是敏锐和细腻的，打个比喻，现在TT给人的感觉像是带着丝绸手套，而老款车型则更像是带着连指手套。

　　奥迪TT上曾经引以为傲的导流尾翼和电子稳定系统程序，在高速公路快速转弯处让车辆更加稳定，不易出现转向过度，不过现在来看已经不是引领潮流的技术。奥迪并没有采用诸如防摆动装置之类的秘密武器，但是赛场上新款的奥迪TT却照样飞驰如电。

　　现在，新一代TT的入门车型在霍根海姆跑一圈用1.17.5分，比老款200马力的车型快了1.4秒。原因是什么呢？刚才说了，车身重量和前后配重因素已排除，也不是因为底盘调校的原因，尤其是这款测试的入门型TT甚至没有装备调校得更好的运动型自适应减震器。

　　轮胎算是一个重要因素。根据厂方数据，奥迪为新一代TT的19英寸轮毂上配备了韩泰轮胎，这让人产生怀疑。参加超级测试的TT使用的是质量很高的米其林Pilot Supersport轮胎，如果是韩泰轮胎肯定不能领先这么多。不过实际驾驶中韩泰245轮胎最终效果却无可指摘，整体来看操控也很出色。现在第三代TT在应付转向不足问题更加出色，当进入弯路时车辆不是晕头转向地想离开理想路线，而是轻松地向前行驶，顺从地转弯，保持理想路线时间更长。即使突然改变方向，也不摇晃，不过出弯时车身对动力的响应却在电子稳定程序系统干预下减消了。

　　即使关闭ESP，电子稳定系统仍隐秘地工作，一方面通过微弱的刹车虽能使前轮保持抓地力，但是另一方面会影响发动机的动力，直到又回正方向。动力的限制直接影响了创造更快的圈速。

　　说道动力则是它行驶活力提升最重要的原因。这代EA888的2.0升直喷发动机在4500~6200转时最大输出功率230马力，比老款2.0升发动机高了30马力，扭矩更加出众。它的最大扭矩则达到了370牛·米，相比8年前在此赛道驰骋的2.0TFSI动力的那款TT，扭矩表现出色了很多。

　　所以当它进行降挡加速时，动力明显比以前增强。在北部弯道速度达到176公里/小时，以前只有168公里/小时。直线冲刺更厉害，从静止加速到200公里/小时几乎快了6秒，性能提升明显。这就是新一代TT在造型传承下，其他方面的革新。

　　撰文：秦少杰 摄影：ams 设计：李娟