最后的守望者

　　即便“涡轮增压化”大潮已经席卷了整个超级跑车领域，倔强的因戈尔施塔特人依旧在新一代R8上保留了那台我们熟悉的5.2升V10发动机，是顽固不化还是另有玄机？

　　当奥迪公司的御用试车手——弗兰克·施蒂普勒驾驶着新一代R8以疯狂的232公里／小时高速切进阿斯卡里赛道的一个右弯时，这辆中置发动机的超级跑车的尾部开始不安份起来，就在此时此刻，弗兰克面带轻松地评论道：“新的R8就是要像这样，我们需要它变得更具活力，显然，这款车的调校还应该更加极端些，我们还需要让它具有更多的转向过度趋向。”油门到底，伴随着610马力的V10发动机的嘶吼和按下拨片后，七挡双离合器变速箱铿锵有力的换挡声音，R8迅速、敏捷地全力加速出弯。

　　对于新车，奥迪集团的性能车和赛车部门Quattro的负责人海因茨·霍勒维格介绍道：“新一代奥迪R8依旧会有5.2升V10发动机自然吸气发动机的车型，普通版发动机最大功率540马力，峰值扭矩540牛·米，运动趋向的Plus车型功率提升至610马力，扭矩也达到560牛·米。”

　　试车手施蒂普勒显然是对这台V10发动机偏爱有加。“你知道么？涡轮增压发动机的声音可没有这么美妙！”他边说着，油门踏板又踩的更深了，直到仪表盘上亮起了提示驾驶员换挡的小红灯。

　　R8Plus全车采用了更多的碳纤维轻量化部件，因此它的整车质量比上代的Plus车型轻50公斤，多种材料的车架重量仅为200公斤，因此，这款车还有着出色的加速性能，破百仅需3.3秒，从静止加速到200公里／小时时间也仅为9.9秒（普通车型成绩分别为3.5秒和11.3秒）。

　　不过，新一代R8的入门车型将不会继续提供搭载V8发动机的车型，一台6缸涡轮增压发动机将取而代之，奥迪希望把新一代R8打造成一款动力强劲、操控出众的超级跑车，在传动系统方面，奥迪采用电控膜片式离合器替代了原先的液力耦合器。在极端状态下，这套系统可将100%的动力完传递给前桥。不过，在后动力分配恒定时，四驱系统会令后桥的动力比前桥大2%，这让它在拥有近乎后驱车驾驶乐趣的同时也具有良好的弯中寻迹性，新一代R8后桥上安装了一个最为传统和可靠的机械式限滑差速器。

　　新一代R8装备了全新的电动助力转向系统，这套转向系统具有可变转向助力功能，也可以提供和之前液压转向系统一样的路感回馈和精准的操作手感。另外，驾驶者也不会在R8简洁清爽的驾驶室里找到尺寸巨大的显示屏，所有的信息都被集成在了多功能仪表盘上。驾驶员可通过方向盘上的按键在四种驾驶模式中任意切换（舒适、自动、运动、个性化），在不同的模式下，发动机的特性曲线、变速箱换挡时机、转向系统助力力度、电磁可变悬挂软硬和排气声浪都会随之发生变化。

　　值得一提的是，新一代R8的电子车身稳定系统也提供了三种模式(干燥、湿滑、雪地)可供选择，驾驶员可以根据路况和驾驶技术自行决定系统的干预程度或将其完全关闭。

　　撰文：王禹 图片：ams 设计：姜钦晟

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