“对我来说一辆奥迪的电动车首先必须带来驾驶乐趣”

　　专访奥迪公司管理董事会成员，负责技术和研发——哈肯贝格博士

　　您将近两年后重返奥迪感觉与从前有什么不同吗？

　　这是非常有意思也非常紧张的两年，结构和工艺已经与我去沃尔夫斯堡的时候有所不同，但我和奥迪的人很快重新达成共识，尤其是在创新这一方面上。

　　怎么理解您所说的“达成共识”？

　　奥迪的研发部门储备了很多的创新想法，但它们需要一个平台来整合。我要求这些创新的想法能根据项目的需要进行取舍，要排除那些可能会影响整体效果的想法。这就好比一个乐队，里面有许多非常好的独奏者，但他们必须以同一个步调演奏，否则会破坏整体效果。

　　那您就好比乐队指挥？

　　很好的比喻，我有一个很出色的团队，他们每个人在自己的领域都是绝对高手，而我就是要让这些独奏家能够服从一支完美的整体乐曲的需要。对于我来说最重要的是让他们拧成一股绳，彼此互相帮助，我认为我已经做到了这一点，在奥迪我们的团队卓有成效。

　　您曾宣称要集中力量加强设计。是的，现在已经慢慢看出效果了。为什么总设计师的人选从沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）更换为马克·李希特（Mac Lichte）很有必要？

　　我很清楚我需要的是哪种设计师，他必须是我了解的，同时他也了解我和我的项目。这是一种信任，当然也有偏好的原因，我需要一个可以信赖并且能力很强的设计师，他应该有能力和韧性面对他工作使命。

　　谁有最后决定权？

　　我认为最重要的是讨论，我们会在正确的方向上达成了共识，这是一个非常有趣、紧张的过程，这就是良好的团队精神。项目的设计给我们带来了真正的快乐，我相信我的同事也这样认为。

　　技术的发展使汽车工业的面貌改变的非常迅速也越来越透明。奥迪要占领的三个主要技术领域是什么呢？

　　客户看中的不只是一个方面的性能，一辆车子必须各方面性能良好，否则的话你连ams的测试都无法胜出。

　　这是所谓的义务，是固定项目，那么自选项目是什么呢？

　　我们作为高档车、生产商必须要阅读社会的潮流，必须能预计到高档车的未来是什么样。还像十年前那样以汽缸数量来决定？以发动机功率来决定？或者以提速性能来决定？我的观点是车的运动性不能再以最高时速来决定，而应该是由在任何驾驶环境下产生的感觉来决定，这就轮到数字化和由电子系统发挥作用了。通过传感器和数据就能获知在未来十秒钟汽车周边将要发生什么事情，作为制造商我们需要把握如何将这些数据引进汽车，如何加工这些数据并将其网络化，对于我来说这是今后能否成功的重要因素。客户今天已经通过智能手机持久平稳地上网，他们也期待能在汽车上实现这些，期待这种上网能在任何时间、任何地点进行，包括堵车无聊的时候，这就是为什么我们如此大力度推进导航驾驶的原因。

　　让我们期待各个国家能在法律层面上放宽对自动驾驶的限制。第一辆全自动驾驶汽车什么时候能够上路，它会是一辆奥迪车吗？

　　我可以很明确地说我们不会追求生产出第一辆没有方向盘的车，那种东西只是人们从甲地到乙地的工具。而我们争取的是如何把司机从驾驶的负担和无趣中解脱出来，比如在塞车的时候或单纯跟随前车的时候，总结起来就是当人们想干些别的什么事情来取代开车。下一代的A8就有这方面的功能，在塞车时有最高60公里时速的跟随能力。

　　您在今年初在美国之行中曾向交通部长介绍了具有自动驾驶功能的奥迪A9，它甚至有超车功能。这说明您已经具备这样的技术，一旦法律允许它就可以量产吗？

　　车开得越快在短时间内需要处理的信息就越多，目前处理大量信息的运算能力还处在一个瓶颈，但我期待着在这个十年阶段能让奥迪客户在高速公路上实现自动驾驶。其中一个研发目标当一个司机在左侧车道上行驶时突发心梗，这时车子能安全地行驶到应急车道并通知医生。我们非常重视安全方面的得分，这才是提高档次所需要的必备因素。您在您的新概念车上清楚地表明未来将明显减少仪表盘的作用，同时减少按键的数量并用触摸屏来取代旋钮。您不担心此举会刺激到您的客户吗？您可以从另一个角度来看这个问题，今天的手机已经基本没有按键，客户早就习惯使用触摸屏了。当然在汽车上情况有所不同，司机不能总是盯着屏幕看，这里要求功能直观而准确，因此手势和语音控制的作用就会非常明显。

　　奥迪已经宣布要在2018年生产纯电力驱动的跨界车，那么奥迪对特斯拉有何看法？

　　首先，人们要问特斯拉的成功秘诀是什么？特斯拉生产出了第一辆具有很好续航能力的纯电力驱动的汽车，其次在美国客户的眼中它的设计、尺寸以及配置方面满足了作为一辆高档车的要求，这是它值得关注的地方，但它的品牌还缺乏认知度，因此也就缺乏信任度的增长。而我们的优势在于我们已经在美国建立了良好的品牌形象，因此我们坚信，如果我们向市场投放一款具有知名的奥迪品质并可与之相比的车型，即使没有更高的性能也有在市场上取得成功的机会，这也是我们正在努力的。

　　您能具体地区分与特斯拉的不同吗？会是技术方面吗？例如更长的续航距离或者其他方面。

　　对我来说一辆奥迪的电动车首先必须带来驾驶乐趣，必须能够比我们现有的车和特斯拉提供更多的东西。奥迪电动车的功率会更大而不是更小，续航距离会更长而不是更短，当然它的设计也是超强的。

　　它会是一辆Q型车吗？

　　如果关注一下潮流的话这辆车应该不但具有SUV的特质还能拥有出色的运动能力，尽管它不是一辆纯Q型车，但从外观上看它会具备SUV那种无拘无束的性格。

　　现在蓄电池技术的发展要比几年前的预测快的多，续航距离马上要到达什么高度呢？

　　当我在大众负责电动UP和电动高尔夫的时候，我们研发的电池容量是25安培小时，现在同样的体积已经达到37安培小时。我想到2020年时将达到50安培小时，也就意味着续航距离比我在大众时翻了一倍。

　　这个量是高档车客户所期待的吗？

　　我想如果电动车的续航里程能够达到500公里并能快速充电的话那么续航能力就不再是个问题了。即使是在极端的情况下，如高温或严寒，这样的续航距离也足够日常使用了。这是高档车客户所期待的，同时他们还期待充电没有限制，也就是说充电时间不超过半小时并能实现充电站全覆盖。

　　可是现在很多地方还缺少充电站。现在政府部门的态度很积极，我估计将会吸引很多投资并且有很好的发展。

　　现在距离在2020年德国有一百万辆电动车的目标还很远，您感觉政策上会有足够的支持吗？另外许多其他欧洲国家也对电动车提出了强烈的要求。

　　首先我必须说与政府部门的合作是良好的，在此期间德国汽车业已经研发了大量的电动车并正在继续。为了让客户购买电动车我们需要有全覆盖的基础设施，这自然需要时间，而且市场的数据显示客户还需要额外的购买刺激。举个例子，目前奥迪A3电动车超过10000辆的订单中可以看出，绝大部分都是来自比德国更强烈要求电动车的国家。

　　德国会对购买电动车给予补贴吗？

　　我不是很想谈激励机制的话题，要知道在美国高速公路上设有电动车优先车道，这对消费者产生了很大购买刺激，但是在德国想要开通一个居民社区的电动公交车车站都得不到政治上的多数支持。这也许是国情特殊的原因，但必须找到解决办法，我认为如果没有额外的购买刺激，电动车的销售会非常困难。

　　采访：吴峥 摄影：崔萌 设计：姜钦晟

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