新兴事物恐惧症

　　我支持汽车要更环保，可是，我不能接受汽车就是代步工具，这心态更像“偏执症”。

　　试驾Tesla Model S的时候，我们编辑部出了三名编辑、一名摄影师和两位videoteam的同事，十分大阵仗，好像是一件大事。事实上，Model S推出多年，今天才正式有一部量产版的右舵到港可供试车，而且Tesla也是近年多家推出电动车车厂之中最引人注意的一家。我问过同事，为何Model S好像明星一样引起那么多人注意？就因为它（暂时）是可买得到、行程最长、五座五门类似房车形态的电动车吗？话题愈扯愈远的时候，来香港交流的Top Gear大陆版编辑辛迪嘉（这不是艺名）也加入讨论，他年纪轻轻，但对电动车深有研究。谈论下来，我的观点和他的可谓南辕北辙，总的来说，他对电动车满有期望的，我则很有保留；他对现今的电动车的种种不足总带有体谅之情，我则怀疑人们应该给电动车多大的空间。龙庆祥在这期的专栏里说得透彻，电动车不是不可替代的车种，它不似电视机的出现，也不似个人电脑，更不似手提电话，这些都是从无到有的新产品，令人们产生很多遐想，对更好生活（如果是）有憧憬的产品。我跟很多人讨论电动车，他们的第一个问题，“普遍”就是“能走多远？”第二个问题，“主流”是“充电充多久？”第三问题就是“卖多少钱？”我的“主流”回答方法，就是没气的逐一说出来，然后便不再说下去。因为，我知道，三个答案出来后，大家通常也没什么东西要问了。其实，这恰恰是电动车非人类无可代替、无可拒抗的新产品。不过，我看法不一样。我支持汽车要更环保，可是，我不能接受汽车就是代步工具，而电动车现今的发展，就是不断在续航力、充电配套上斗长斗快，却忽略了汽车除了把人从A点带B点以外的其他目的，我说的不一定跟高速有关，而是开车时的感觉。一部力量大、速度高的法拉利，不一定就能给人很丰富的驾驶感觉；一部只有1L的三汽缸福特嘉年华，也不一定就闷得无趣。

　　我的想法肯定只是“一些意见”而已，因为大部分人用车，根本不会计较车辆是否懂得跟人沟通，他们只会计算一些很具体的东西，如价钱、油耗、空间，最主观的顶多就是车形是否钟意，车身颜色是否好看。以上的东西，我也会在意，但也有一些旁人不明白的选择，当中最多人不明白的，就是上文所讲的“驾驶感觉”或“人和车之间的沟通”。我试过多款电动车，至目前为止，都是冷冰冰的汽车，虽然它们是宁静的，是加速爆发力迅速的，燃料消耗是低的，但它们仍然是冷冰冰的，没有一部令我心动。唯一我觉得自己有可能买的，是宝马i3，不是因为它具备了我最希望汽车所拥有的特点，事实上它可以作为自己的第二部车，而且是一部工具性质很强的车，我的第一台车仍然会是那些“有感觉”、“有沟通”的汽车。

　　那可能因为自己对汽车已近乎有种“偏执症”。我情愿早点到公司，也要自己能泊到一个有顶棚的车位；我情愿在公众停车场绕几个圈，也要找到一个较少机会被碰被撞被刮花车门的车位；我情愿钻到行李箱，让同事开车，也要找到行车时行李箱里发出的不正常声音；我情愿多花几百元，也要每5000km对调前后轮胎。当我泊不到要泊的车位，找不到车内不正常的声响，心里总会满不是味儿，有时候更会不开心一段时间。在上海的时候，我停车在路旁等候，另一辆宝马要停在我前方，轰的一声，我的左车头被撞了，当然我怒得快要杀人了，马上跳下车看过究竟，幸好宝马的女驾驶者下来连番道歉，否则我不知道我自己会做什么傻事。我问过太太，自己为何会因汽车的事心有不悦，她只笑道，“由我认识你开始，你一直对汽车的事都是那么执着。你不知道吗？”似乎，她没打算要带我求医，也不打算开解我，她自顾自地忙自己的事去了。我又跟编辑部同事阿安谈起“我的病况”，似乎也找错了对象，他只说：“确实有点病态。我就不会这样，自外物对我而言全都可放弃，最重要是自己的心……”接下来大家就开始讨论人应该执着什么。最终，我只能说，他心胸宁静、无物有我；我心有牵挂，有物也有我。

　　如果你也我这种病态，大家好应该搞个什么集体治疗，纾缓一下。希望到时候不会大家谈着谈着，又谈回汽车，病情愈搞愈糟糕。

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