关键进化

　　变速器多加两个挡位是新款X1自我进化的关键一步，伴随其他大大小小的细节变化，SAV市场的激战依旧惨烈。

　　这次新X1的试驾共有两个场地，一是鄂尔多斯赛道，另一个则是挑战银肯塔拉沙漠场地，联想到宝马在年初又将X1带到崇礼经过冰雪道路的洗礼，他们对这款新X1的信心可见一斑。大家都明白现如今SUV的生命99%在城里度过，宝马亦是如此，所以尽管他们把试驾活动的场地安排得如此丰富且极端，但说到底对于车的改变依旧更专注日常行驶。8速变速器取代老旧的6挡货色让人拍手称快，先把油耗问题抛一边，起码换挡顿挫、动力传输的平顺感好了很多，而且8比6听上去大多了，更符合宝马的豪华概念。新X1豪华吗？7系是豪华的，我承认；X6？马马虎虎；2014款宝马新X1xDrive28i？我只能说与其四十多万的售价相匹配吧。新车型除了增加朱砂红的新颜色和17英寸轮圈之外，在外观方面的改动便基本可以被忽略。这种“小改怡情，大改伤身”的事情相信大家本就不会有太多期望，而各种设计套装依旧在不疼不痒地点缀着诸如轮圈和行李架之类的东西。

　　车厢内饰则使用了更多的软包裹和双缝线工艺，可惜除了座椅之外就看不到更多的真皮物料了，方向盘的包裹物官方也说是真皮，可摸上去怎么感觉都像是塑料泡沫，而问题的最关键还在于中控台的布局设计。请不要误会，我对宝马的做工品质没有意见，也不反对家族化的风格，可宝马明显可以对X1的中控台作出更多也更好的调整，比如多加入一些闪闪发亮的金属物料啊，或者增强空调以及音响操作的科技炫丽感啊，随便做点什么，都比如今这样中规中矩让人提不起兴趣更贴合“豪华”这个词的定义吧……

　　幸好新X1的配置阵容堪称华丽，xDrive依然独步武林，0-100%的前后动力分配比例和0.1s的响应时间让一切路况变得轻松，更有自动差速制动系统ADB-X和陡坡缓降功能HDC与之相配合，同时发动机自动启停技术成为了全系标准配置。

　　虽然新车型的前双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬架没什么变化，不过我更看重前后51：49的平衡配重同样没有变化，这一点在赛道中感觉极为明显。每一次大直路末端的重刹，“点头”动作了无痕迹，反而让人感觉整个车身在沉稳地下压，四脚同时发功发热，这就是平衡所带来的最显著特征。

　　宝马对于N20发动机的最新调教方式也让X1变成了一件赛道利器。增压器在1250r/min时就能帮助四个气缸爆发出350N·m最大扭矩，1250r/min啊！这基本等同于在怠速阶段就已经将全部动力悉数奉上，所以它的出弯动作从来不会有丝毫犹豫，再说宝马始终贯彻的运动轿车底盘、硬朗悬挂以及高刚性车身都让新X1在高度落差足有32m的鄂尔多斯赛道表现得……一点都不像一辆SUV。

　　到了沙漠场地，HDC在面对无论多么陡峭的斜坡时都能让驾驶者踏踏实实松开刹车，ADB-X和xDRIVE更是到了游乐园，只要保持好发动机转速，无论哪只车轮甚至哪几只车轮失去抓地力，车子都会顺利平坦地向前行进。如果你是沙漠新手，反而乐趣更多，因为那些原本不必被扬起的细沙会让整个画面更加美不胜收，而新X1却不会因为你的误操作就让你自讨苦吃。

　　宝马向我们证明了新X1拥有足够应对任何极端路况——尽管这些极端路况只占到它生命中的1%——的高强本领，而对于城市道路而言，原本就拥有双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门三大技术融于一身N20发动机再加上8速变速器，使得新X1的油耗表现比从前提升了两成多。这才是问题的关键，新X1=99%的动力响应更迅捷、油耗更低+1%的无视任何极端路况，一众对手不慌才怪。

　　到了沙漠场地，HDC在面对无论多么陡峭的斜坡时都能让驾驶者踏踏实实松开刹车，ADB-X和xDRIVE更是到了游乐园，只要保持好发动机转速，无论哪只车轮甚至哪几只车轮失去抓地力，车子都会顺利平坦地向前行进。如果你是沙漠新手，反而乐趣更多，因为那些原本不必被扬起的细沙会让整个画面更加美不胜收，而新X1却不会因为你的误操作就让你自讨苦吃。

　　宝马向我们证明了新X1拥有足够应对任何极端路况——尽管这些极端路况只占到它生命中的1%——的高强本领，而对于城市道路而言，原本就拥有双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门三大技术融于一身N20发动机再加上8速变速器，使得新X1的油耗表现比从前提升了两成多。这才是问题的关键，新X1=99%的动力响应更迅捷、油耗更低+1%的无视任何极端路况，一众对手不慌才怪。

　　文：罗丹

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