聚沙成塔

　　就凭这凶残的前脸，想必你定能猜出这是奥迪A7家族中的终极型号RS7，开价178.8万。它比S7贵出四分之一，足可换回两台半普通的A7，它们之间有何等之差？

　　奥迪早有A7在先，以A6底盘辅以新潮的Sportback车身造就出一台有型有款的GT跑车。先期上市车型所搭配的204匹马力2.8L自然吸气发动机和另一款不到300匹马力的3.0L机械增压发动机很难和帅气的跑车外表搭配得上。在此之后，换装4.0L双涡轮增压V8的S7悄然上市。这一翻天覆地的强化版本坐拥420匹马力，经7速双离合变速器调剂之后百公里加速时间只需4.7s，而改良之后的新型中央差速器又可让车子在激烈环境下呈现好玩儿的偏后驱态势，再加之制动系统、车内装备里里外外统统迈上一个台阶，练得一身好武功后S7终可扬眉吐气跻身跑车之列。

　　按照奥迪的惯例，有了S7，再下一城即是RS7，仅时隔一年之后RS7空降至此。在下不得不佩服RS的妙手回春术，即便S7已经先声夺人将一台双涡轮增压V8揽入怀中，但此君一出手，又从中压榨出了140匹马力，使得马力直冲560匹大关，扭矩竟高达700N·m，0-100km/h加速3.9s轻松完成，已经可以和超跑抢饭碗了。这也正常，RS是刷加速成绩的高手，一方面仰仗数据高得吓人的涡轮增压发动机，另一方面，quattro四驱十分善于将扭力毫不浪费地作用给地面。就如从零静止起步瞬间，中央差速器晓得往后轴多多输送能量，而此时并不担负转向的前轴也分配三成动力，这样三七开的调配方式既避免全赖后轮释放所造成无端浪费的打滑，又以适当的牵引力配合后轮高速弹射。此招说起来倒也没什么技术含量，只不过对手还在以后驱应战，大力起步之时发动机、ESP和后轮之间三者互不承让还相互较劲，也难有出色表现。四驱当不是大型跑车的万全之计，因为前轮一旦担负动力传导难保会影响转向，且在急弯中后轮瞬间发力当可协助车子转向。RS7呢，在多半时间偏爱转向不足，处理狭小弯角的手段颇显笨拙。但在此之下它又是权宜之计，因为不是任何人都有驾驭560马力的能耐，RS7就有本事让那些车技欠佳的人也可以在赛道内高速劈弯而不至人仰马翻。

　　RS7原厂提供前六活塞后四活塞制动卡钳和打孔通风盘，绝大多数情况下制服这头体重不轻的巨兽毫不费力。绝少数情况呢，譬如之前在金港赛车场的RS7试驾活动上，跑上几圈之后制动盘的热衰减效应逐渐显现，每一次重刹都不如先期奏效。对此，厂方也早有打算，它们为RS7额外准备了一套大尺寸碳陶瓷制动盘，换上之后果然效果非凡，只是13万的选装价格令人咋舌。若用添置其他附件，足够把里里外外选装个遍了。

　　从强劲的发动机，到出色的制动系统RS7一路沿浓烈的运动路线高歌猛进，到了悬挂这一块作风微转。奥迪惯用空气悬挂这一手法另驾趣、舒适两不误，RS7也标配一套与S7相同的运动型空气悬挂组件，“运动”二字的意思大概是比A6L与A8L上的调教硬朗一些。作为S7这类一多半时间都在市区内平稳巡航，恐怕唯有一小部分时间是在迎合驾驶者突发癫狂的分裂症状来说，运动模式下的空气弹簧确能在加速、减速和拐弯当中把车身的倾斜角度维持在驾驶者不晕不吐、不东倒西歪的合理范围之内，但支撑力还不足以让车身恪守微幅斜度如跑车般稳贴地面。用在S7上倒是刚刚好，用在以刷新速度和赛道成绩为己任的RS7上还真不够格，即使再花1.5万大洋选配动态控制增强型悬挂系统，车子并未有太大改观，高速切弯之时还需经常动用重心平衡原理倾斜自己的身体以克服陡增的离心力。

　　在性能上RS7已大胜S7，为了让两者之差那四分之一银两显得物有所值奥迪还在外观上添砖加瓦。残暴的前脸有赖大幅加宽加大的进气格栅，中网也换以蜂窝网格，全车包围焕然一新。四只车轮统统20英寸起步，轮胎也宽过S7，选装耀眼的21英寸刀锋轮圈连同轮胎需另付三万，左右不了性能却关乎脸面。S7的内饰和电子装备已不输高配A8L，RS7维持现有不再向追求过度豪华而继续为车辆增重的做法十分明智。

　　细数之下，RS7在S7的基础之上以提升性能为首要目标又往金字塔尖盖了一层，这一层的封顶令它与S7的分别虽没有本质上那么显著但也促使其成为一个真正的性能杀手。虽是杀手，但驾驶难度却与开一台大排量轿车别无二致，这即是奥迪的研发初衷和成功所在。

　　文/朱黎

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