AMG欲用前驱平台外加四轮驱动打造两台平易近人的小野兽，他们是否可得祖上真传成为有史以来最好玩儿的AMG呢？
恐怕各位看官和在下都万万没有料到AMG会拿一个前驱平台来闯江湖。你知道我所言即是刚刚摆上店头货架的A 45 AMG和CLA 45 AMG。这哥俩和老大哥们最大的区别在于四足皆可卷起熊熊威力，且相差一半气缸之下马力缩减不到三分之一，而每一升容积所爆发出的功率竟是老大哥们的两倍还多，他俩将会是未来AMG的典范吗？
在“AMG极致体验”北京一站的活动上，我有幸拜会这两位传说中的性能小将。说他们小是因为奔驰头一次把AMG下放至家用小钢炮级别，向原本就有高尔夫R、尚酷R、宝马1系M和MINI JCW的火堆里又泼了两盆浓浓的汽油。以大把大把挥洒马力而著称的AMG巧夺天工地将一台直列四缸2.0T逼至360匹马力，450N·m的性能极限。为适应世界新格局所研发的MFA前驱平台似乎没有底气应付这台泼辣的发动机，为此，AMG的工程师为其安插一套适时电控4MATIC四驱系统来化解大马力前驱车可能患上的种种疑难杂症。听上去这样的精心配搭几乎完美无暇，而且还有成功的TTRS和RS3以史为鉴，理应大获全胜才对嘛。
事实是否果真如此？不如借这次试驾活动小试牛刀。在一连串锥筒所码成的绕桩线路中，先由CLS 63 AMG和C 63 AMG打头阵。大马力V8坐由后轮全部吞吐的滋味喜忧参半，喜是因为在绕桩过程中过度亢奋的车尾会完全抵消重车身和长轴距所带来的笨拙体态，让车子在一左一右的一来二去穿梭当中游刃有余；忧则是稍不留神就如脱缰野马般难以驯服的后轮会搅乱你打方向盘和控制油门的节奏，横扫一片锥筒那是常有的事。换上A 45 AMG试了两次，果然大有不同！在全力冲向第一个锥筒时4MATIC晓得将动力各分给前后两轴一人一半，而进入绕桩路线之后纵使你再稍加催粗油门，车子行进路线和四轮所画轨迹依然连贯有序，由此可知，四驱系统在加速或保持高速恒定之时，再辅以大幅转向，力道会时而分给前轴多一些，时而不偏不倚，总是能让底盘稳如泰山。
换去用锥筒摆成的迷你小赛道，那里正有一黑一白两台CL A 45 AMG恭迎我大驾光临。有之前经验，拉门跳上车直冲第一个直角弯，正当琢磨刚才表现神勇的四驱系统能否再次见招拆招化解前驱平台固有的转向不足而推迟刹车高速进弯之时，即使比平时多打出半圈方向，车头依然恪守着前行轨迹向锥筒直杀而去，若不是高性能的制动系统前来解围，定能惊出全场一身冷汗。此后再过每一处弯角需像对待前驱车那样提早制动谨慎行事反而收效良好。
他俩和你我认知中的传统AMG完全不同，他们不是善用甩尾来解决问题的大力水手，也不能在狭小的空地上表演炫目的漂移大法，当然你可以循序善诱用近乎蛮横的内力绝杀对手，而且小排量四缸发动机鲜有的雄壮歌喉也受得祖上真传。AMG工程师赋予了他们一半的家族基因，虽没给他们塑造成最好玩儿的AMG，但却赋予他们一身可在大型赛车场上耀武扬威的性能之躯。
文/朱黎
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