继续燃烧

　　坐了一次电动出租车，在香港又碰上Tesla的车展，电动车的年代是否真的已经来临？

　　上星期在深圳坐了一次电动出租车，乘坐感还算不错，只是若把屁股算成弹簧的一部份，明显能感觉到很重的簧下质量，但尽管车底重，起步依然勇猛。看看仪表板上的里程数，已跑了十多万公里，可靠性算是过关了吧。回到香港逛又一城又碰上Tesla的车展，我在想电动车的年代是否真的已经来临？

　　习惯每次写稿之前都会先做两件事，第一是google一下要写题目，要是网上已经图文并茂，我实无必要狗尾续貂。第二是翻查旧档，看看是否写过。翻查旧档，原来本栏上次写电动车，已是五年前的事了。五年算不算长，看你衡量的是什么，对于年轻人的成长，五年是漫长的光景。五年前我的孩子刚小学毕业，那时他玩GT4不是我的对手，现在他玩GT6，我只有看的份儿，但这不代表我们没有沟通，相反，我和他玩赛车游戏已升华到另一层次。在游戏中遇到的问题，我会先对着电视画面跟他讲原理，然后开到山路上实习和演示。我很珍惜这些机会，因为不久之后他便会比我跑得更快更远。

　　对于汽车工业，五年不过是一个小改款的周期，电动车对很多车厂来说，几年前还是在后座背着一大块电池的实验品，转眼间便商品化，不是快得惊人吗？然而电动车开始商品化，它和传统内燃机汽车在市场上的较量才正式开始，不能单看这阵子一番热闹便断定电动车很快能主宰市场。爱开车的死硬派都说不会接受电动车，但他们的意见对这个大潮流的影响毕竟有限，电动车的困难是源于内部的。

　　电动车的充电装置、充电时间和续航能力至今还不能让消费者很方便并放心地使用，要普及就得继续改良再改良，还有很长的路要走。漫长的研发道路涉及很庞大的资金，不是单靠车厂和政府就能够应付的，一定要消费者掏腰包支持才会成功。看看今天人手一部的智能手机，价廉物美，你知道这是多少代人一生支持的成果吗？余生晚也，没有用过几万块的大哥大，但我花过七千元买爱立信337，用过四千元炒一部水货诺基亚8250给老婆做圣诞礼物，现在回想也觉得肉痛，但当时却是心甘情愿的。到今天我用的只是两千元不到的双卡手机，已经用了两年，什么时候换？坏了再说吧，新手机再便宜、性能再好，对我也没有什么实际意义。

　　漫长的开发期，怎样能得到循环不息的消费支持，是电动车发展所面对的最大难题。论历史，电动车面世比汽车还要早，但廉价又方便的汽车面世后便阻碍了它的发展，到一百年后世人重新起用，是基于环保、节能和个别国家想摆脱对石油依赖等考虑，但电动车也不是如想象中那般环保的。电来自发电厂，无论用什么燃料，也得先燃烧，由热能转为动能，再由动能转为电能，效率虽然比内燃机高一点，但电能还要先送到市区的充电桩，最后才充进那个生产过程极不环保的电池，电动车不见得稳站在环保的高地。

　　至于传统石油和汽车业，它们辛苦经营下来的百年基业不会坐以待毙，在电动车开发的同时，传统汽车业也出现很多非传统的变化。改善油耗和排放的科技发展，差不多是全球汽车业的共同议题，相信他们一百年来从未如此齐心地合作过。燃料、发动机、变速箱、车身甚至车胎等等，各项都能贡献一点，积少成多，十几年下来，汽车的油耗大幅改善。接下来的日子，除非油价飚升，否则电动车的低运作成本优势也会逐渐被拉近。无线电话从无到有带来的满足感是无可比拟的，分母是零，分子是多少都是无限大，但对于已经拥有一部车的你，会愿意付多少钱去换一部每公里能省个几毛钱的电动车？

　　“石油早晚会枯竭”，这是世人相信电动车是大势所趋的原因，关键是还有多久？“石油还能用多久”一直是个争论不休的话题，我读初中的时候，教科书上说还有50年，到我的孩子读中学了，书上也说还有50年，50年真是个神奇的数字，难怪当年中英联合声明也说要维持50年不变。

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