耀斑

　　他的优点像太阳耀斑一样明显，在这个夏天给予了我们火热的开端。

　　保时捷向来以后置发动机的911系列名扬天下，懂得玩的客官自然沉迷于桀骜不驯的疯狂驾驶状态中；而近代才逐渐壮大的保时捷中置发动机跑车系列则有着更易上手、更有趣味的驾驶体验，先是Boxster，再是Cayman，虽然不像911那样经典，却能给我们纯粹不减、玩味更浓的主观感受。

　　一部中置发动机的跑车，始终都有着最完美的动态平衡，它对车手驾驶意愿的领悟和执行也是最富效率的。当我开着Cayman S在起伏山路呼喊厮杀的时候，不用像曾经驾驭911 Carrera S和911 Turbo那样要揣摩它的车尾究竟要以怎样的方式给我发难，揣摩对了就会因操作得当满身成就感；稍有差池又会被顽皮的车尾惊出一身冷汗，无论怎样，这些都很刺激。但开Cayman S就不用举棋不定了，以自己的节奏攻弯就好了，虽然紧凑的中置发动机跑车会有更加迅捷的动态变化（比911更机灵），但它的脾性更容易被揣摩。Cayman S的转向感觉是跑车的准绳：快速、准确、直截了当。短小车体在第一时刻就会遵照执行我的驾驶意图，居于车体正中心的重心分布会帮助Cayman S在拥有极高执行力的同时还附上了“不偏不倚”四个字，这感觉犹如自己亲身在弄堂里穿插跑走，有什么可拖泥带水的呢？

　　无外乎，就是当入弯车速过快的时候，它会突然甩尾，但这种极限的到来总是在特定的速度和角度下发生，于是就变成非常容易掌握的规律。驾驶它高速杀入弯中，自己已经知道何时它就会用车尾摆一刀，在它出招的同时我已用方向盘的反打角度操起了“防守之盾”，精明的底盘很快会在一小段活力四射的滑移过后找回抓地力，而在油门的控制下车头从未丢失掉出弯的方向。每每如此，你能想象得到开着Cayman S在山林里扬名立万的这种快感吗！

　　Cayman也具有这样的特质，而搭载更大排量的3.4L水平对置发动机的Cayman S在这个时候能够表现得更加令人兴奋，它就像一颗耀斑一样在泛泛之辈当中闪耀夺目。

　　Cayman S的水平对峙六缸发动机倾向于高转速风格，最大功率239kW的发力点落在了7400r/min，扭矩也要在4500r/min之上才会全盘托出。所以享受Cayman S的精髓在于不吝油门的力度，但前提是你也像前文所述那样对中置后驱的紧凑型纯种跑车的动态变化了然于胸。

　　跑车的好玩之处不全在于狂暴的动力制造惊为天人的暴虐G值，那只是偶尔放纵与宣泄的时候才会起到作用，真的日常开起来反倒可能成为累赘。而Cayman S这样动力充沛但不至于蛮不讲理的动力输出恰好让人随时随地敢于挑战自我一番。

　　首先它是一部纯种跑车，所以即便是用最普通的模式驾驶Cayman S也能感觉到手中驾驭的是不屈的灵魂。前后悬架调校风格偏硬，路面质量的细致变化都可以通过薄薄的运动座椅体察。拧动几次方向盘过几个弯就能通过扎实的侧向支撑和紧绷的过弯走线感受到典型的跑车气质。发动机在两个座椅之后时刻用清脆明朗的轰鸣提醒我们这是一部中置发动机跑车，后风挡下连通驾驶空间的狭小行李厢就是它的共鸣箱。

　　如果选择Sport模式，排气管声效控制立刻打开，减弱的消音设定会让这具自然吸气发动机的声效更加销魂。从2000r/min起，耳膜就被低沉的声压充满，我都会感觉到耳根被震得痒痒的，整个身体细胞都会被唤醒。这种饱满、催情的排气声效甚至比911更能取悦驾乘者。此时油门反应和悬架也会变得更加运动，整部车像是在普通模式的基础上吃足了10跟士力架。

　　我不会轻易使用Sport+模式，我感受过那种金刚敲铁砧的铿锵快感，令人飘飘欲仙。试驾的这台Cayman S选装了一切能够选装的设备，售价超出标准Cayman S30多万，这其中我认为Sport Chrono组件升级版更是精华中的精华。Sport Chrono升级组件允许在Sport+模式下让变速器与车身硬连接，给我的感受就是它会让驾驶状态非常接近赛车，没有缓冲、没有延迟，一切我做出的换挡动作都会毫无修饰地通过粗暴的震动方式显现出来，令人大呼过瘾。此时阻尼可调悬架当然亦是达至最硬状态，里应外合之下，完全战斗状态下的Cayman S绝对能够给人驾驶场地赛车非法上路的快感——有什么事情的刺激性堪比如此？

　　在这样的状态下，这颗黄色的耀斑就会爆发，闪耀程度令人不敢直视。它直接用硬碰硬的事实告诉我们：如果911系列在最极端的情况下还要保留GT式的矜持，那么Cayman S就是可以将机械热情淋漓尽致地展现出来，毫无保留。

　　文/郭智毅

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