24HEURES DU MANS 2014 存在即是胜利

　　在这个全球速度最快、耗时最长、影响力最大的汽车比赛中，存在着即是一种胜利。一年一度的法国勒芒24小时耐力赛，试炼的是赛车的科技、车队的智谋、车手的勇气以及人品的爆发力。

　　有一项比赛，艰苦卓绝的程度堪称在地狱的边缘疾行。赛车在整场比赛中经常以300多接近400km/h的速度考研底盘和车手的耐力，稍有差池必将万劫不复。这样的状态持续进行24个小时（周六下午3点开赛，直到周日下午3点比赛才宣告结束，24小时内行驶里程数最多的那台赛车即为当年冠军），每辆赛车由三位车手轮换驾驶，24小时内人歇车不歇。比赛于每年6月中旬在距离巴黎200公里的勒芒市举行，得名：勒芒24小时耐力赛；法文为：24HEURES DU MANS；英语国家则称之为24Hours Le Mans。从1923年开始，该项最为人津津乐道的极速赛事一直都在法国勒芒（Le Mans）市举办，迄今为止仅有1936年、1940-1948年因故未能举办。

　　赛车和车手所承受的巨大耐久力考验以及赛车科技的极致发挥将这项单一的汽车赛事推向了全球赛车界的顶峰。保时捷是这项赛事的王者，它是历史上获得勒芒冠军次数最多的品牌，一共16次，那些被深深印入车迷骨髓的赛车型号——917、956、962、911 GT1——时刻提醒世人不要忘记这个强大的胜利之师。今年，时隔16年之后，保时捷再次回归勒芒大赛最高组别，他们希望人们记住一个新名字：保时捷919 Hybrid，它将代表这个曾经不可一世的赛车家族加入到奥迪R18 e-tron quattro和丰田TS040 Hybrid所在的LMP1组争夺之中。而对我们而言，2014年的这届勒芒大赛，最大看点亦在于曾经的勒芒王者保时捷与现今的勒芒统治者奥迪的针锋相对。

　　6月13日（周五）下午，作为将勒芒的气焰逐渐燃起的一环，赛事组织方照例在勒芒市区安排车手大巡游，勒芒车手在比赛前乘坐老爷车或最新超跑在市区巡游，街道周边建筑的围栏上、窗台上聚满了围观者，我们甚至无法在靠近街道的地方找到一席落脚之地，观众密集程度犹如分子聚合一样密不透风。车手陆陆续续乘车来到市民聚集地，人山人海就会变得沸腾。

　　直到日落之后，这个不大的小城市依然在勒芒大赛强大的势能下保持着热闹的景象。周六一早，我们便从市区酒店赶往萨特森赛车场。接近赛道几公里开始，聚集的车流就将道路堵得水泄不通，区区几公里的路程，我们的司机居然花了两个小时才把我们送到赛车场的大门。

　　作为提升人气的第二弹，周六上午，一批曾经的勒芒冠军赛车在萨特森赛车场举办了一场半小时左右的表演赛，像是索伯C9（1989年冠军）、保时捷956（1982-1985年冠军）、捷豹XJR12（1990年冠军）等赛车依然不减当年风范，他们开始咆哮，老车迷的眼眶就开始湿润。它们的暖场迎来了当今的明星保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro、丰田TS040 Hybrid登场。

　　三支夺冠大热门车队，已经跃跃欲试。保时捷重返勒芒最高组别后请来在F1摸爬滚打多年的马克·韦伯领衔。奥迪车队拥有勒芒9冠王汤姆·克里斯滕森；丰田则有前F1车手亚历山大·伍尔兹、中岛一贵等一众好手。周六下午3点整，客串嘉宾阿隆索挥动旗帜，2014年勒芒24小时耐力赛正式开始。

　　13.6公里长的萨特森赛道，所有可以看见赛车的地方都被观众层层围住，围场内外早已是沸水一般。赛车手开始了长达24小时的荣誉之争，对我们而言，在赛道内外琳琅满目的店铺扔下几十上百欧元搜罗有关勒芒赛事的一切奇珍异宝亦是重要项目之一。

　　超长距离的比赛，什么情况都有可能发生，这就是赛车的魅力。比赛开始之后才两小时，突降倾盆大雨，蓝天白云突然变成浸过水的大海绵又乌又湿。戏剧性的一幕上演了，很多猝不及防的车手开始在场上跳起华尔兹。丰田车队8号赛车云里雾里之中撞掉了奥迪3号车，一辆有夺冠可能的R18 e-tron quattro顷刻间就变成了赛道旁一堆充满叹息的碳纤维碎片，幸好安全级别超高的笼式驾驶舱形体完好无损，车手并无大碍。奥迪3号车退赛，丰田8号车负伤进站维修了40多分钟——这对保时捷车队来说算是利好。不过面对一场24小时的比赛，现在一切尚早。LMP组赛车的几十盏白色远光灯和GT组赛车的上百枚黄色远光灯在入夜之后照亮了整条赛道。黑夜之中呼啸不减的赛车划破夜空之后留下长长的红色尾灯轨迹，这种场面让身在赛道边上的人兴奋得无法入眠，所以他们在赛道旁的草地上烧烤、喝啤酒，同时提高嗓门聊着赛车、聊着世界杯（正值本届世界杯小组赛之际）。

　　车手们还在像钟表指针一样一圈一圈奔袭在赛道上，周日的太阳不知不觉中跃出了地平线。一觉醒来，通过显示屏看到丰田7号车依然领跑，这台TS040 Hybrid已经领跑了将近16个小时。我还以为今年日本人终于有可能拥抱一次勒芒24小时耐力赛的奖杯，但却就在我们吃早餐的时分，7号车突然出现技术故障驶回维修站——这就是赛车，场上状况瞬息万变，谁又能一直笑到最后。7号车进站紧张排除故障，耗时超过半个小时，拱手将领先位置让给了保时捷和奥迪。

　　午饭后，比赛进入第21小时，领跑全场的奥迪1号车不幸发生涡轮故障，进站更换涡轮花费17分钟。保时捷20号车突然变为全场领跑，我当时所在的保时捷VIP室里瞬间欢腾声爆棚。比赛还差两小时结束，保时捷20号车领跑，紧随其后的奥迪2号车与它相差2分钟，这样的差距，确实让保时捷工程师捏一把汗。

　　正如保时捷所言，2014年的回归，是一种态度和原则，是否能够取得冠军并不重要，重要的是我们的存在。首次参加LMP1组竞逐，919 Hybrid赛车以及车队的整体磨合程度在火候上还不够，最终没能保住领跑位置，离冠军姿态仅一步之遥。

　　24小时酣战之后的最终成绩是奥迪R18 e-tron quattro 2号车夺得今年勒芒大赛的冠军，行驶的总里程超过5100公里；奥迪1号车获得亚军；丰田TS040 Hybrid 8号车获得季军。重回勒芒的保时捷获得第四名，并且在车队上下的努力之下，第一次参赛就完成了比赛全程，这是一个奇迹般的故事。

　　保时捷曾经在这个地方16次封王，获胜次数无人能敌。16年后的这次回归，是为了找回曾经的勒芒Style。就在我写这篇稿的时候，保时捷已经高姿态宣布，他们正式开启2015年勒芒大赛的赛车研发与测试工作——奥迪和丰田要注意了，一个为原则而战的品牌将卷土重来，2015年的电光火石似乎已经提前传出了硝烟的味道。

　　文/郭智毅